三轮摩托车下联板的锻造工艺设计要求

2023-03-27 03:05:10 来源：互联网分类：五金知识

　　三轮摩托车下联板是摩托车的重要部件之一，由于从其方向柱到三轮摩托车运行中受到前轮部分的载荷，其产质量量的高低直接影响行驶安全。三轮摩托车下联板锻件作为摩托车零部件中的典型锻件，锻压技术的稳定性很大程度上决定了产品的质量等级，那么，下面一起了解下三轮摩托车下联板的锻造工艺设计要求吧!

　　三轮摩托车下联板锻件呈典型形状，前几天，大部分锻造厂家都采用摩擦压力锻造，但质量水平参差不齐。根据该产品的技术要求和质量特性，需要结合公司设备和技术水平，设计三轮摩托车上下链板的生产。

　　对于三轮摩托车下联板这样的典型锻件，工艺本身的合理性比简单的模具设计和制造水平更重要。要满足现代工业的生产要求，工艺合理，过程控制严格。在实际生产中，大多数厂家的设备有限，因此可以充分利用设备的工作台，将不同的模具设计成一台主机，实现连续工作。

　　设计三轮摩托车下联板的铸件模具时，末级槽翻边槽的桥部尺寸可以稍微保养一下，按公式取小值，按现场适当取大值; 考虑设备情况和不足因素，按照锻件负公差设计; 锻件内孔的倾斜度设计为10~ 12，内圆半径适度增加，模具对应部位变形不过快。

　　临时锻模槽基本上设计得和正式锻模槽一样，在厚度方向上加入部分适当的量，避免正式锻时部分金属逆流引起的折叠。弯曲槽的设计考虑到，主要是原材料弯曲后，放置在成形槽上时，R71mm处有足够的金属外排，不会因金属折回而折回。

　　三轮摩托车下联板锻压时，金属迅速向外排出，容易引起部分材料短缺。因此，弯曲后增加台阶，将膨胀的腹部压扁成楔状面，合理确保金属的体积分配。此外，还应设计定位台，保证鼓腹位置合理。否则，弯曲后，与成形模的槽大概不一致，造成部分材料不足。

　　工序繁杂，特别是在弯曲工序中，如果钢坯轴线发生变化，钢坯成形模的设计偏差过大，容易影响之后钢坯的定位和锻件的充满情况。弯曲后，由于膨胀的腹部部分材料较多，预成形件必尽量齐全，毛坯长度方向的拉伸比较严重。因此，在设计中，建议取内侧1/2宽度的连接展开长度，设计卡压槽的长度，根据调整情况确定设计尺寸。

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