对于中国制造业转移带来的这些机会，DHL正在暗中扩大和升级其仓储设施。在过去几年中，DHL供应链在中国累计投资已超过8亿元。新的计划是，在未来两年，DHL供应链计划在中国原有60万平方米仓储面积的基础上，再增加20万平方米。

“中国持续的经济发展为物流和供应链行业创造了巨大的发展机遇。”在DHL供应链北亚区首席执行官莫志明看来，快速的城市化进程，强劲的国内需求和旺盛的网络消费正在进一步扩大市场潜力，推动国内运输服务的需求，尤其在汽车、消费品、医疗保健、零售业和高科技领域。从1998年至2007年，中国国内公路运输业的财政总收入增加了67%，从120亿欧元增长到200亿欧元，并将在未来两年内达到280亿欧元。

莫志明透露，DHL供应链目前在中国主要城市运营超过15个大型物流中心。DHL计划在武汉和成都建立更多类似的物流中心，以支持DHL在中国中西部地区的业务拓展。

2011年下半年，DHL在中国一口气新设立了五家分公司，包括在内地重要的两个运输枢纽——河南省郑州市和山西省太原市，另外三家分公司分别位于浙江省温州市、江苏省徐州市和广东省惠州市。

中西部给DHL带来的机会不仅仅是在空运领域，跨境铁路运输也是DHL新的兴趣点。“我们一直在开发跨境运输，中西部以铁路集装箱的货运，我们直接可以到中亚、俄罗斯或者到西欧地区，这是我们大的投资所在。”安澎说。

5年后1/3业务来自亚洲

全球经济持续低迷，尤其是欧债危机仍在蔓延，对全球货运业带来直接影响。DHL大的业务是在欧洲，现在欧洲经济深陷沼泽，安澎不愿透露具体数据，但是承认“遭受了欧洲经济的挑战”。

与欧洲相比，来自亚洲的份额却在增加，这或许正是外资巨头们增资亚洲的原因所在。“我们亚洲占了10%到15%的市场份额，过去18个月以来主要的市场都出现了增加。”

对于包括中国在内的亚洲市场，DHL显得野心勃勃。今年7月，安澎在上海举行的一次新闻发布会上表示：“我们已经为亚太地区运营收入的进一步增长做好了充分准备。到2017年，亚太地区的运营收入力争占到DHL总收入的1/3左右。”