马自达3 2012款 1.6L 自动经典款标准型怎么样，好不好

2023-09-19 03:26:18 来源：互联网分类：汽车常见问题

优点：操控能力强，底盘能力深，改装潜力大，驾驶乐趣大。缺点：4AT太旧，电子设备需要加强。外观方面：马自达3||的设计来源于马自达6||，但马自达在设计马自达6时，要求其外观不得高于10年。现在看来马自达3也完全符合这个要求。特别喜欢短尾的设计，有两厢半轿跑的感觉。C柱的设计很经典，空气动力和整车的线条都拉起来，又不失头部空间。后期加尾翼可以和整个车身融为一体，没有其他车型加尾翼带来的突兀感。极蓝的颜色很正，极蓝的量比较少。街上回头率很高，但是现在极地蓝绝版了。此外，经典款风阻系数达到0.28，低风阻有助于下降油耗和行驶噪音。同级对手很少，最大的对手是第三代马自达3-昂科塞拉，风阻系数达到法拉利级别的0.26。内饰：三炮筒运动仪表盘，喜欢晚上开出去，红色背光，蓝色表盘灯，很有激情和运动感。内装工艺不错，接头比较小。门板和a柱的连接处只有断轴车的一半。米色内饰比全黑内饰更容易打理，但也少了一点战斗气息。与第二代马自达3星CD播放器相比，CD播放器的按键布局更加合理，也便于新手操作。毕竟是2006年的车模。CD机无法连接SD卡，也没有外接音源。刻录的CD音源不理想，无法更换。要是音源能存在CD播放器里就好了。空间：就紧凑型车而言，空间不够。后排腿部空间只能说刚刚好，但是得益于C柱的设计，后排的头部空间比同门的经典福克斯要好。就跑车而言，合理的轴距和轮距才是王道，后排空间是浮云，这不算什么。配置：ABS EBD EBA，对于一款2006年上市的A级车来说，电子安全装置很多，但相比经典福克斯，牵引力控制较少，这也造成了两车的操控体验不同。ESP不是跑车的必需品，但是如果考虑到家庭的话还是有用的。多功能方向盘按键是2010款马自达3的标配，非常方便。动力方面：1.6的第一个扭矩峰值在2400转左右，最大扭矩出现在4000转。相对于其他车，转数略高，属于高转速发动机。拉线油门响应快，直接，但是4AT的传动效率不高，加上厂家的调校，3000转之前是肉肉的杂货车，但是3000转之后动力开始爆发，转速上升很快，甚至有推背的感觉，声音也很好听。6500转以上才会强制断油。操控：方向盘指向很准，虚位置很小。虽然是机械辅助，但是操控较轻，当然对于女性车主来说可能要费点力气。固特异原装轮胎，抓地力、耐磨性、油耗都很均衡。马自达与福特、沃尔沃联合研发的底盘，多连杆后悬架调教出色，路感清晰，跳动抑制出色。高速过弯时后轮跟进很快，车身甩到车门，车身侧倾还是很小的。底盘强度高。它曾经以70kmh的速度单边撞击15cm高的障碍物，悬挂完好无损。发生了一起事故，以每小时60公里左右的速度横向撞击绿化带。前悬挂完好无损，后悬挂扭曲变形，但没有断裂。刹车盘尺寸在同级别中属上乘，制动力强，灵敏度高，制动距离在同级别中数一数二。油耗：作为日系车，并不省油。1284kg的自重是原因之一，传动效率低的老款4AT是原因之一，高改造发动机也是油耗高的原因。通常，综合路况舒适性：驾驶座侧向支撑性好，过弯时包裹性好。属于车友座椅，但是腰部支撑不够，开久了容易疲劳。悬挂偏硬，再加上固特异原装高硬度轮胎。虽然多连杆式后悬架的滤波能力不错，但是过坑洼时的震动还是比较明显。你又爱又恨的固特异超级耐磨轮胎的胎噪真的很大。车身装配不够精密，高速风噪太大。后期加强全车密封会好很多。

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