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汽车电枢的设计规则

2023-03-10 05:06:08 来源:互联网 分类:工业机械知识

  汽车电枢厂家表示单层绕组不适用于大容量电机,容量较小的电机不应是双层的,电机芯的磁通密度不应太高或太低,当硅钢板的芯材的频率和厚度恒定时,铁损取决于磁通密度,磁通密度过高,铁损增加,电机效率下降。铁芯热量增加了电机的温度升高,励磁功率增加了电机功率因数,所以磁芯的磁通密度不应太高。尽量避免磁化曲线过饱和,磁密度太低,将增加使用电机材料的,成本增加。转子的齿槽齿窄,磁密度高,槽进入线大,即汽车电枢齿槽大。

  汽车电枢厂家表示由于不良的空气传导,齿槽中有许多间隙,影响了线圈,容易损坏绝缘材料的散热,加速了电机的温度升高。电机插槽的槽满率不可太高或太低,通常低速运行电机的槽满率取值为75%到85%,能有效避免漆包线在齿槽中松动。电机转子齿槽形状的设计应尽可能使用平行齿梯形凹槽,且凹槽边缘不应有尖角,尝试使用圆形底部凹槽,由于圆槽中充满了铝,易于注塑成型且定子芯片易于插入。

  线圈电流密度不应太大或太小,电机线圈具有一定的电阻,当电流通过线圈时,会引起损耗。绕组温度升高,电机设计要减小电阻,减少损耗,提高效率。粗线直径下降电流密度,可以下降电阻,但增加了线圈材料的数量。由于凹槽面积的增加,铁芯磁密度增加,从而增加了励磁电流和电机的铁损,叠片设计时尽量设计大面积的齿槽,通常感应电机一般取37A/mm2.

  电机插槽的宽度不应太大,槽太大,无法使气隙通量分布均匀,齿谐波增加,附加损耗增加,通常插槽的宽度约为3.5mm,太小漆包线而无法进入。定子槽的数量不应太多或太少,异步电机的定子槽数大,磁势大,电势波形好,附加损耗小,电机效率高。槽的数量也增加了线圈和铁芯之间的接触面积,线圈加热良好,温升低,性能好,但生产过程困难,高成本。

  汽车电枢厂家表示转子的临界转速应大于额定转速的1.2倍或小于0.8倍,以避免共振,异步电机气隙大,磁阻大,励磁安培数大,使电机励磁电流增大,电机功率因数减小。气隙大,谐波磁场减弱,电机的额外损失减少。气隙太小,增加了额外的损耗,下降了电机效率。异步电机的转子偏斜会削弱沿轴向谐波潜在相位,从而减少附加的同步转矩和附加的异步转矩,从而减少电机的附加损耗,提高效率并下降噪音振动。

汽车电枢的设计规则

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