汽化器：动力装置—汽化器

2023-09-24 08:06:13 来源：互联网分类：电气知识

汽化器系统

汽化器保证燃料和空气在各种条件下以适当的比例混合。

飞机汽化器分为两类:浮子汽化器和压力汽化器。

这两类汽化器中较为普遍的是浮子式汽化器，其工作过程大概如下:外部空气先经过外部过滤器，进入汽化器内的喉管(文丘里管)，然后进入汽化器。当燃油流经喉管(文丘里管)时，会形成一个低压区，迫使燃油流经位于喉管(文丘里管)内的主燃油喷嘴。这种燃料与空气流重新混合在一起。油气混合物被吸入进气歧管，并进入燃烧室，在那里油气被点燃。如图所示:

之所以叫浮子汽化器，是因为它有一个浮油浮在浮子室的油面上。一个油孔开关，连接到浮子上，位于汽化器油盘内，可进行实际控制。根据浮子的位置，浮子的位置由浮子室中的燃油液位控制。

汽化器的问题

它们的功能将在粗暴的机动中受到影响。

在低压下释放燃料会造成气化不完全，并且很难向一些加压系统释放燃料。

结冰问题

压力汽化器以比空气高得多的压力将燃料排放到空气流中。气化效果更好。通过在节气门的发动机侧增加气流来气化燃料。气化位置在气流通过文丘里管后，气流温度的下降由发动机热量补偿。因此，实际上消除了燃料蒸发和结冰的危险。因为它们的燃料在所有运行条件下都保持充满油，所以过快的激励和无序的空气对压力的影响可以忽略不计。

汽化器结冰

浮动蒸发器较大的缺点是容易结冰。当汽化器结冰时，发动机不可工作。汽化器结冰是由于燃料气化作用和喉管(文丘里管)内空气压力下降造成的，所以汽化器内温度急剧下降。当蒸发器的温度达到或低于冰点时，如果空气中的水蒸气冷凝，蒸发器的内表层(包括节流阀)会结冰。

汽化器结冰可能发生在任何飞行阶段。在一定条件下，直到功率增加才会发现汽化器结冰，因为在螺旋桨固定螺距的飞机上，汽化器结冰的一个迹象是发动机转速下降，然后发动机可能会振动甚至停止工作。为了避免蒸发器结冰的影响，浮子汽化器发动机采用汽化器加热系统。

汽化器加热

汽化器加热是一种防冰系统，在空气到达汽化器之前对其进行提前提前预热。其目的是保持油气混合物的温度在冰点以上，避免汽化器结冰。汽化器加热可以用来融化汽化器内已经形成的积冰，但不错还是把汽化器加热作为预防措施。当进气过滤器堵塞时，例如机身突然积冰时，汽化器加热系统也可以作为气源。

燃油喷射系统

在燃油喷射系统中，燃油直接喷入气缸或就在进气门之前。

燃油喷射系统通常包括六个基本部件:发动机驱动的燃油泵、油气控制单元、燃油歧管、喷油器、辅助燃油泵和燃油压力指示器。

辅助燃油泵给油气控制总成加压并提供燃油，以起动发动机和应急使用。启动后，由发动机驱动的燃油泵加压并将燃油从燃油箱供应至油气控制总成。

控制组件基本上取代了汽化器，汽化器根据混合比控制设置计量燃油，并根据节气门设定的比例将燃油输送到燃油歧管阀。到达节气门后，燃油被分配到每个喷油器。位于每个气缸盖上的喷油器将燃油空气混合物直接喷入每个气缸的进气口。

与汽化器系统相比，燃油喷射系统被认为受结冰的影响较小。然而，两个系统的进气系统都可能受到稠密冰的影响。当冰在飞机外部形成并堵塞一个开口时，例如喷射系统的进气口，就会产生厚冰的效果。

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