大型电动巴士直流充电桩功率较大，在100~200kW左右，总进线回路配置电能质量分析仪，对整个充电桩供电回路电能质量进行监测。同时设置电气火灾监控装置，充电回路采用三相供电，其进线采用交流塑壳断路器。三相主回路配置剩余电流继电器，提供间接接触的触电保护。由于此类充电桩消耗功率大，故建议在其三相交流回路配置导轨式电能表用于计量总电能，配合直流电能表对整个充电站的运行效率进行。充电管理控制器负责外部人机接口，充电控制、读取直流电能表的电能数据，控制直流充电输出断路器的分合闸等。

充电桩的的条件：

所投产品应具有的产品检验检测机构（具备CMA及CNAS资质）出具的有效型式试验报告，试验样品的输出电压规格应完全覆盖所投产品的响应值且输出电流规格应不小于所投产品的响应值；依据标准应包含：GB/T 27930-2011、NB/T 33001-2010、NB/T 33008.1-2013、Q/GDW 1233-2014、Q/GDW 1235-2014、Q/GDW 1591-2014（凡经修订的标准，其版本予以认可），试验项目应包含Q/GDW 1591-2014中4.6节所列举的项目，且试验报告结果数据、检验有效期符合上述标准的规定。

能源局标准

能源局标准，也称为行业标准，主要有以下两个：

《NB/T 33008.1-2018 电动汽车充电设备检验试验规范 第1部分：非车载充电机》；

《NB/T 33008.2-2018 电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分：交流充电桩》。

主要规定了交/直流充电桩的充电功能、通信方式、防护、电磁兼容等检测方法与检测要求，是目前市面上投入运营的充电桩必须过检的标准。

电网标准

电网标准，也称为企业标准，主要有以下两个：

《Q/GDW 1591-2014 电动汽车非车载充电机检验技术规范》；

《Q/GDW 1592-2014 电动汽车交流充电桩检验技术规范》。

标准内容与行业标准较相似，但测试要求更严格，尤其在直流桩CAN通信兼容性上增加了物理层与链路层测试项目，保证国网充电桩的CAN通讯的鲁棒性，是电网充电桩招标时的验收标准。

RENWEI-S系列电动汽车交流充电桩严格按照GB/T20234.2-2015标准设计和生产，产品与电动汽车车载充电机配合使用，为电动汽车提供慢速充电。

可安装于户外电动汽车充电站、公共停车场、企事业单位及社区停车场、城市离散停车位、城市公共停车场、电动汽车车厂和4S店等场所，为电动汽车提供交流电源，是中小型电动汽车重要的充电设施。

收费方式可以是或者微信后台，操作简单便捷。

功能特点：

¡ 人机界面： LED屏、按键及充电状态指示灯，充电计费方式可设置按电量、按金额、按时间和自动充满；实时显示时间、电量及充电信息；

¡ 具备交流电度表和IC卡读卡器，可以对充电电量和金额进行计量和结算；

¡ 采用国标连接器插座，连接器插头具有锁紧装置用于保护连接时意外断开，并具备保护错误操作功能。

¡ 控制器具备运行状态综合测量、故障状态监测、充电计量及计费、充电过程中的联动控制和保护等功能。

¡ 完善的保护功能：电网输入过压、欠压保护；输出过流、短路保护；漏电保护；紧急停止保护；连接故障保护。

¡ 可配置互联网后台管理系统，适用于基于互互联网的充电网络的运营和管理。

产品参数：

供电模式：交流单相二线制；

额定电压：220VAC±15百分之；

额定频率：50Hz（±1Hz）；

额定电流：32A（单路）；

计量准确度：单相1.0，

剩余电流保护额定动作电流：30mA；

剩余电流保护额定动作时间：≤0.1S；

充电口数量：2个

充电模式：按金额、电量、时间、自动充

用户卡：RFID 非接触射频卡

保护数值：IP54

充电桩充电操作顺序为：首先打开开车辆的电源锁开关，其次链接充电插头与车身充电插座，后将电源插头与市电插座相连。

充电桩接通电源后，当接线正确时电源指示灯亮，1-30A充电电流指示灯亮一路恒充、二路恒充指示灯亮。充电时间亏电状态下10小时以上为好。

新能源汽车电池包通常平整地布置在车身底部，相比正面碰撞和侧面碰撞，侧面柱碰的碰撞点距离电池包更近，电池承受的冲击力和挤压力更大，相当于直接用刚性柱子“切割”电池组。随着电动汽车的发展，电池包做为新能源汽车的动力源泉，其性能安全与否直接决定着整机的安全。如果电池包进水，将严重影响其使用性能，因此结构上对电池包的密封防水功能设计提出了更高的要求。

新能源汽车电池包一般要求

1、具有维护的方便性；

2、在车辆发生碰撞或电池发生自燃等意外情况下，宜考虑防止烟火、液体、气体等进入车厢的结构或防护措施；

3、电池箱应留有铭牌与安全标志布置位置，给保险、动力线、采集线、各种传感元件的安装留有足够的空间和固定基础；

4、所有无基本绝缘的连接件、端子、电触头应采取加强防护。在连接件、端子、电触头接合后应符合GB4208-2008防护等级为3的要求。

新能源汽车锂电池回收现状

首批新能源汽车铁锂电池使用年限将近，新能源电池的报废将进入上升期。据介绍，电动汽车上的锂离子电池采用多种不同的化学工艺，这使得进行标准化回收变得困难。如果回收不当，电池中的重金属会随之进入土壤、水域等人类依赖的环境中。