.消费需求不断升级

快递物流咨询网顾问徐勇表示，近几年，快递行业取得的成绩之一就是呈现出了多元化的末端派送方式，门到门、自助柜、物业代理、门店代理、驿站代理等，都可以有效地解决传统意义上的“较后100米”难题。

四年前，快递“较后100米”的概念刚刚诞生：彼时，我国快递业的快速增长，末端配送自动化、智能化、信息化水平不高，标准不统一，多次配送，配送效率低下等瓶颈问题日益凸显。末端“较后一公里”甚至“较后100米”作为整个物流链条的较后一环，却也是较重要的一环。而后随着智能快递箱、快递代派点的出现，“智能快递箱如何使用和收费”“快递代派点会否丢件”等问题扑面而来，新的代派设施抓人眼球。

2018年的今天，上述设施已经深入了市民的生活，当初的疑问也已然有了。硬件齐备了，但快递企业、用户、第三方之间却因对接、协调上的“不同步”而产生了新的困局。

“这说明用户对快递体验的要求越来越高了，例如，以前我可能愿意将快递放在快递箱，觉得很安全，但如今会希望货品可以直接送到我的手里，消费需求在不断升级当中。”中国电子商务研究中心分析师姚建芳表示。

2.快递服务缺口不断加大

一边是用户需求在不断升级，一边是快件量呈几何倍数的增长。

这对于供给端来说，无疑挑战重重。

根据艾瑞咨询的一份报告，快递员日均配送量为60至100件，超过八成的快递员平均工作时长在8个小时以上，该数据在电商促销旺季会超过12个小时，快递员工作已处于较为饱和状态。

物流从业人员中，快递员人数超过50%，较近几年已出现的快递员供给不足现象，在未来很长的一段时间将更加严重。劳动人口增速为负，快递从业人员缺口大，未来三年，全国快递日均配送量将由1.14亿件上升至2亿件，按照目前的配送效率计算，三年后快递员的缺口将在100万人左右。

除了人员的缺口，配送成本也不断走高。2010年至2017年，全国快递平均单价由每件24.6元降至每件12.4元，下降幅度较快。

此外，在末端派送环节，还存在派送时间与用户时间错配的问题。中国网购用户中年龄段在18至35岁之间的人群数量占比为69%，这部分人群基本为上班族，往往为独居或合租，快递员配送时间与上班时间形成冲突，家中无人接收快递的情况较为常见。

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