电动观光车一般使用在公园景区内，都是经过培训的专业驾驶人员驾驶，一般情况下不会出现任何故障。但也有例外，不过都不会出什么大问题，下面就浅谈一下电动汽车故障相关的知识，以及驱动电机可靠性的研究。 电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。 所以电动汽车的故障类型定义是参照QC/T-1992《汽车故障模式及其分类》，对驱动电机系统的故障类型进行统一规定，形成一个行业标准，为MTBF的计算奠定基础。同时也要对故障机理及失效模式的研究。 电动观光车驱动电机的可靠性是一个重要的性能指标，由于车辆的振动以及发动机室的高温环境所有车用电机必须适应振动大、冲击大，温度高的恶劣环境。驱动电机系统寿命快速评价试验方法的研究和等寿命设计方法也是可靠性研究的一部分。 电动观光车驱动电机系统是汽车组成的三大重要系统之一。产品的性能直接影响到整车的性能和乘客乘坐的舒适度。同时也 是整车能否稳定、可靠的的运行的重要因素。如何提高驱动电机的性能呢？ 性能指标的提高。 降低电机噪声和振动；轻量化设计；提高系统的控制精度；从而提高节能率，提高乘客的舒适性。 完善产品检测试验能力。 第--、提高关键零部件的测试分析能力。包括电子元器件的筛选试验；控制板动态老化试验；支撑电容性能试验；控制器斩 波、损耗、介电强度试验。 第二、提高关键工序的自动化检测程度。包括电机轴承检测；电机绝缘材料检测；电机各关键工序绝缘性能检测；电机转自 动态平衡检测； 第三、完善产品的性能和环境试验能力，试验方法的研究。以现有试验能力为基础，再加以扩充和完善。加强型式试验和性 能实验能力。 通过以上三点对电动观光车驱动电机产品检测试验能力的完善，最后建立“元器件、零部件检测试验——出厂试验——型式试 验——研究性试验”完善的检测实验体系。 随着一些大学校园面积的扩建，校园观光车逐渐走进了大学校园，如今的校园观光车不再仅仅是复杂的代步工具，还增加了搭载乘客，游览校园风景的功用，下面，让我们走近校园观光车吧。 观光车进入校园给学校的教师和同学带来了极大的便利，不仅为他们解决了因宿舍到教学楼路程太长而在路上糜费时间的问题，而且还成功避开了校内自行车寄存与管理带来的种种不便。自从校园观光车投入运营后，学生乘坐观光车只需要向司机师傅招个手，花个1-2元就可以在几分钟的时间内抵达目的地，关闭式的设计使学生坐在车上还可以吹着凉飕飕的微风，十分惬意，领略校园内自然的风景。当然假如是封锁式观光车接送师生，冬天可以抵御严寒，总之不论哪种设计各有所长。当然一定会有人想问，这些功用校内公交车不是也可以做到吗？但实际上在许多新建在市郊的校区，校内虽然守旧了公交线路，但还是不能满足校园内区间客运。 校园电动车的推广使其成为校园文化的一道亮丽景色线，体现校园的新肉体、新文化，让大家觉得高校与时俱进，紧跟时代发展。而且电动的校园观光车的虽然体积大，但是能耗很低，无污染、无噪音、零排放，是高校校园里不可或缺的理想代步工具。由于充电省事，充好电不会呈现停到半路无法启动的状况，采用电力动力驱动的，在行驶的进程中不会制造任何会对环境发生毁坏的污染物质，是积极回应国度的环保政策的新举措。 现在不仅仅像清华、北大这样的世--流学府，引进了校园观光车。不少高校像西南大学、河北经贸大学等为了方便师生出行、方便游客观光，也都先后配置起了观光车，受到了校内外人士的一致好评。