导轨架重（共需17节标准节，标准节重150kg）：150kg×17=2550kg，

施工升降机自重标准值：Pk=((2000×2+1350+0×2+600+2550)+2000×2)×10/1000=125kN；

施工升降机自重设计值：P=n×Pk=2×125=250kN；

施工升降机基础自重设计值：

Pj=γ0×1.3×L×d×h×25=1×1.3×6×4×0.3×25=234kN

P=P+Pj=250+234=484kN

三、梁板下钢管结构验算

支撑类型 扣件式钢管支撑架 支撑高度h0(m) 4.2

支撑钢管类型 Φ48×3.5 立杆纵向间距la(m) 0.9

立杆横向间距lb(m) 0.9 立杆水平杆步距h(m)，顶部段、非顶部段 0.6、1.2

剪刀撑设置类型 加强型 顶部立杆计算长度系数μ1 1.94

非顶部立杆计算长度系数μ2 2.181 可调托座承载力容许值[N]（kN） 30

立杆抗压强度设计值[f](N/mm2) 205 立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点的长度a(m) 0.2

立柱截面回转半径i(mm) 15.8 立柱截面面积A(mm2) 489

楼板均布荷载：q=P/(L×d )=484/(6×4)=20.167kN/m2

设梁板下Φ48×3.5mm钢管@0.9m×0.9m 支承上部施工升降机荷重，混凝土结构自重由结构自身承担，则：

N=(NGK+γ0×γL×1.5×NQK)×la×lb=(20.167+1×0.9×1.5×1)×0.9×0.9=17.429kN

安全梯笼的使用相关规范：

根据《城市轨道交通既有结构保护技术规范》3.3.1条规定，安全梯笼基础桩离既有有轨结构作业净距≥3m，基坑围护桩离既有有轨结构作业净距≥6m，起重、吊装设备离既有有轨结构作业净距≥10m。本工程三轴搅拌桩离既有有轨电车结构3.5m，工程桩离既有有轨电车结构4.6m，但是大多数工程桩的钢筋笼吊装和SMW工法桩的H型钢吊装时离既有有轨电车结构≤10m，B~C轴钢结构吊装完全在有轨电车轨行区上方作业。故本工程在有轨电车外部作业净距控制值范围内施工主要涉及到三轴搅拌桩、H型钢吊装、工程桩钢筋笼吊装、主体钢结构吊装和东西侧幕墙安装五项主要工作，最为重点的工序为有轨电车轨行区上方B~C轴安全梯笼吊装作业。

（2）由于南侧安全梯笼数较少，施工难度小，进度较快，如若按目前设计方案执行，需要等到北侧地下室顶板达到设计强度后方可进行钢结构立柱安装，B~C轴钢结构楼板方能开始全面施工，这期间南侧区域全部处于长时间停工状态，且对有轨电车的安全风险持续时间较长。

（3）根据原计安全梯笼设计方案，我司按投标时期工期安排，钢结构第一根立柱施工时间为2020.8.22日，考虑到目前施工现场无法满足全面施工要求的事实情况（图纸未出、施工许可证未领取、临水临电未通等），比投标时期的开工时间2020.5.20已经延迟。