减压级的选择通常分输站的调压橇都是使用一级减压，但当压降比较大时，比如自用气橇，一般从8-9MPa减到0.2-0.4MPa，则需要多级减压。自用气橇的两级减压也是我多年呼吁的配置优化方案，目前中石油已经率先开始改变以往一级减压的作法。过去一直使用的自用气橇一级减压已经证明会有很多问题：容易冰堵、易喘振、噪音大等，造成自用气橇从交货试运起就一直难以稳定工作。部分业主因为技术知识的欠缺，认为一级减压能减下来的，就不想花钱做二级，其实是这大错特错的。

进出口压力差较大时采用单级减压的主要弊病是，由于压降太大，阀口开度很小，小流量时尤其严重，造成阀口流通面积过小，有时甚至小至1%，大压降又导致了温降过大，如果调压前加热不足，比如换热器结垢，则在温降大开度小的条件下，阀口很容易发生冰堵。而冰堵发生后，因流道被堵塞，下游压力迅速下降，调节阀会自动打开，高速气体流过又将冰堵吹掉，使得流通面积陡升，下游又会超压，调节阀又迅速关闭……如此反复，就形成了喘振。同时，因为阀口开度过小，当流道内有颗粒杂质时，又很容易造成阀口损伤从而使调压器失效，造成超压切断。

解决办法就是使用两级减压，例如在自用气橇中，可以先将进站压力从8-9MPa降到4-6MPa，具体降到多少，需通过计算得出一个优中间压力，计算方法另文论述，或可参阅相关资料。然后二级减压将出站压力降到0.2-0.4MPa。这样既可以使压降任务均匀地分配到两级减压上，又可以减轻每一级加热器的负荷，更重要的是在小流量的情况下仍可获得很好的阀门开度，避免了喘振和高噪音。减压级的选择没有强制性规定，但通常压降超过5-6MPa应通过计算大压差小流量条件下的阀门开度考虑增加减压级，这样做会使调压器工作在合适的开度范围内，能够让调压器在优特性曲线区间内工作，从而获得整个调压橇的优工作品质。

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随着燃气市场的蓬勃发展，下游用气量越来越大，上游供气能力开始受到挑战，在用气高峰季节就会出现供不应求的局面，上游公司开始提出限流的要求，以对不同用户进行流量分配，这个时候既可以按压力信号控制阀口开度实现压力调节，还可以按流量信号控制阀门开度实现流量调节的调节阀就被大量应用了。调节阀又按驱动形式可以分为气动调节阀和电动调节阀。在我国气动调节阀的动力气源主要是仪表风（由站内压缩机提供的压缩空气），在国外除仪表风外，还可以是管线气经减压后就地用作气动气源。国内设计人员出于国内标准所限和对安全的考虑，一般不使用管线气做气动气源。气动调节阀的优点是反应速度快，尤其是相较于电动调节阀，缺点是在国内项目中需要配置仪表风，在没有配置仪表风的站场就不能应用。中海油广东大鹏LNG项目当年是国外机构提供的咨询，工作调节阀全部采用的是气动调节阀。

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调压橇上的安全切断阀应选用自力式的安全切断阀。自力式安全切断阀是不依靠外界动力，如电动、气动、液动等，仅依靠管线自身压力和阀门内部弹簧储能自动工作的安全切断装置。具有切断迅速，可靠性高，抗干扰能力强的特点，不存在因停电、线圈老化、气压不足等潜在可能因素造成误动作或不动作的风险，也不存在因操作人员疏忽，没有及时更换或维护气压源、电源而造成的人为失误风险。因而，调压橇上的安全切断阀应选自力式安全切断阀。如果选用气动或电动切断阀，则必须保证气动源或电源的持续可靠供给，并且当动力气源或动力电源出现失效时，阀门必须处于切断状态。这对于产品质量和操作人员的素质水平必然提出了更高的要求。

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