能够购买中国没有的海外车型，也是平行进口车的一项优势。一般为了符合中国市场定位策略，汽车厂商在将海外车型进口到中国后都会进行一定调整、改装。平行进口车直接从北美、中东等地区进口，款型与中规车并不一定一致。例如奔驰GL350，在国内的奔驰4S店中未销售柴油版车型，而通过平行进口，就可以买到柴油版。此外，一些尚未在国内销售的豪华跑车、皮卡、房车车型，也可以在平行进口车经销商处购买。

相关报告显示,全国平行进口汽车年度通关量从2013年的83879辆增长至2016年的132877辆，增长了58.4%。2016年,全年平行进口量占总量比重为12.7%，较2015年增加2.2个百分点。2017年上半年，全国平行进口车数量达到81649辆，同比增长49.7%，上半年累计占进口总量的14.1%。尽管去年进口车整体市场去库存压力较大，但在政府政策支持和部分厂商取消限制的带动下，平行进口车实现了强势增长。目前我国整车进口口岸已增至26个，广泛分布于从东部沿海到西部边疆的各地。而全国前5大平行进口汽车口岸分别是天津港、青岛港、大连港、福州港和黄埔港。2016年，这几大港口，约占全国平行进口汽车总量的87%，其中天津占到了56%。

天津东疆保税港区管委会经济发展局袁会江副局长在会上详细分享了东疆保税港区对于平行进口车发展的支持与政策优势，并分别从保税区海关、出入境检验检疫局、运营环境、及物流、银行等平行进口车配套服务企业等方面，介绍了东疆保税港区将如何推进平行进口车经销商的贸易便利化。从银行端获取流动dai款支持，是平行进口车经销商的重要融资渠道之一。在论坛上，中信银行上海分行汽车金融中心总助陆淳从银行的角度分享了平行进口车供应链金融的实施路径，中信银行根据客户贸易特点，设计了进口汽车货权融资项下的“外贸端”融资，或“外贸＋内贸”组合式融资，为平行进口车进口及销售企业在各个节点提供资金支持。汽车金融分会副秘书长解淳女士，在论坛上从当前主流融资渠道入手，系统性地分享了“平行进口车的创新资金解决方案”。通过国内金融行业的新趋势和中国债类市场的结构变化，分析了供应链金融的发展方向。同时解淳女士还提出了通过“资产证券化”和“结构化”解决汽车供应链金融。