我公司在东莞报废汽车回收拆解中,认真贯彻执行国家法律法规,积极开展行业自律,依法回收,规范经营,从源头上控制了报废汽车整车、拼装车、“五大总成”等上路和重新流入市场的现象,为缓解我市资源短缺,减轻环境污染,促进资源循环,维护人民群众生命财产安全和道路交通安全起到了巨大的作用。

目前我国的机动车强制报废标准规定：普通乘私家车在行驶60万公里之后引导报废。去年新版的规定出台，对排放标准作出了要求，很多国二、国三排放标准的车型面临着强制报废。

以往的强制报废规则中相关部门对于报废车辆的补偿相对较少，补偿较少的原因主要是因为车身上不管是什么部件都不允许翻新使用，直接被拉到废品相关部门进行了销毁，说补偿较少，不过这也使得很多消费者不愿意去申请车辆报废，总觉得有车开，总比报废了强，固在街上行驶着很多已经超出了范围的车辆。

以往的强制报废规则中相关部门对于报废车辆的补偿相对较少，补偿较少的原因主要是因为车身上不管是什么部件都不允许翻新使用，直接被拉到废品相关部门进行了销毁，说补偿较少，不过这也使得很多消费者不愿意去申请车辆报废，总觉得有车开，总比报废了强，固在街上行驶着很多已经超出了范围的车辆。

2019年1月30日国务院常务会议审议通过《报废机动车回收管理办法(修订草案)》。2月22日，国务院新闻办公室又举行了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》吹风会，商务部官员对这一《办法》有关情况进行介绍。详情请看文章后面的视频内容。

这次修订的最大变化是删去了原有“报废机动车收购价格参照废旧金属市场价格计价”这项规定，允许“五大总成”(即发动机、变速箱、车架、前桥、后桥)再制造利用，由市场决定报废机动车回收价。

“五大总成”再制造被禁止困扰行业多年，从全球再制造的发展来看，大多数“五大总成”可以再制造，全部按照报废金属处理既浪费资源，也不符合产业发展趋势。

对于咱们广大车主来说，车辆报废不再按“斤”给钱，变成了按“件”给钱。报废车回收价格有望涨一涨，这也降低了大家换新车的成本。

新规除了能够促进资源合理利用，节能减排之外，对于车主们来说，汽车的报废价格确实会比目前的报废价高一些。一些车况不错，但是不符合排放标准的老车或许也可以卖个不错的价格。

在谈到回收报废车“五大总成”的积极意义时，商务部市场建设司负责人郑书伟表示，报废拆解是汽车流通的最后一个环节，通过调整回收拆解的价格，提高车主报废拆解积极性，将给新车消费置换出空间。消费者把需要报废的汽车及时报废，对新车消费、二手车消费都会产生促进作用。

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报废车回收标准：

1．轻、微型载货汽车（含越野车）、矿山作业专用车累计行驶30万公里；重、中载货汽车（含越野车）累计行驶40万公里；特大、大、中、轻、微型客车（含越野车）、轿车累计行驶60万公里；其他车辆累计行驶45万公里；

2．轻、微型载货汽车（含越野车）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车，其他车辆使用10年；

3．因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；

4．车型淘汰，已无配件来源的；

5．汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值50%的；

6．经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；

7．经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

首先，我们需要了解与报废机动车的相关的单位和企业，这涉及到商务、公安、环保等部门，而我们只需要了解报废机动车回收拆解企业。因为，这类企业与我们紧密相关，我们只需要向他们申请报废就可以了，其它事情由企业与相关部门联系对接和处理。

第二，从事报废机动车回收拆解的企业需要具备一定的资质，并取得省级商务主管部门颁发的资质证书，并不是所有企业都能够从事报废机动车的回收拆解作业。它要求企业具备营业执照、从事回收拆解工作的场所、的拆解设备和仪器、的技术人员、合法的环保手续、防治环境污染的能力等条件。

第三，准备好相应的材料。申请报废机动车，需要向报废机动车回收拆解企业提供机动车登记证书、行驶证、个人身份证，企业会提供给申请人一份报废机动车回收拆解证明，并将机动车登记证书和行驶证予以回收，同时向公安机关交通管理部门办理车辆注销手续。待车辆注销手续造成后，向申请人提供一份报废机动车注销证明。所以，走完所有报废程序后，车辆持有人会得到机动车注销证明和报废机动车回收拆解证明，并领取到一定的报废补贴资金。

在这里，我们需要注意的是，并不是所有机动车都可以申请报废。还处于质押期的车辆、缺失车身或发动机的车辆、偷盗的车辆以及具有违法犯罪记录的车辆，都不允许申请报废。而且，从事报废机动车回收拆解工作的企业，一旦发现具有偷盗、作为犯罪工具的问题车辆，应向公安机关报案。平时，我们购买拆车件的时候，会发现在荒山上有一大片的汽车尸场，上面对方着很多被遗弃的报废车，都是未经报废程序处理的机动车。偶尔会看到汽车配件经销商或者个体户到荒山上肢解废弃汽车或寻找有用配件。这类拆解行为和配件买卖方式，是否具有法律风险，我们不得而知。所以，建议车主报废机动车还是走正规程序，切勿自行拆解机动车，并出售有关拆车配件。否则，将会面临不可预知的法律风险。

一是法律法规滞后，不利于行业发展，为遏制装配车的行为，《报废车辆回收管理办法》(307号令)要求报废车辆的五个总成必须销毁，作为废钢出售。在法律制定之初，这一要求是非常必要的。然而，随着形势的发展，这一要求使得一些条件较好的报废汽车总成无法通过再制造等方式进行再流通，从而减少了回收拆解企业和再制造企业的发展空间，不利于废旧汽车的回收利用。