任何事物都有两面性，科技也不例外。在近些年来，科技让人们享受到了优渥的生活条件，但是也造成了很多不可无视的影响。资源的枯竭，环境的污染，都在提醒着人们要更减轻视节能与环保。电动观光车在现今很罕见，那么它的开展前景是什么样呢? 电动观光车在中国已经通过试验期，完美的外形设计以及超大空间的实用性使得电动观光车在短程代步工具中具有无可替代的优越性。目前投入使用的观光车以6至12座为主，在设计上都以尽能够增加使用空间为原则。其次，电动观光车操作复杂，不需要专职操作人员。仅需十分钟的学习就可以轻松掌握技巧，手感舒适，笨重顺畅，驾驶复杂。在此根底上，电动观光车提升了传统代步工具的安全性。灵敏的制动系统和转向系统使得观光车趋向于兽性化，为使用者提供简便、舒适、安全的行车体验。除代步功用外，乘客可以无障碍的欣赏周围景色。电动观光车特点是传统动力的零消耗和污染物质的零排放。使用电动力这样的清洁动力不仅迎合目前倡议的绿色出行的主流价值观需要，更是缓解了社会的动力制约和环境压力。 旅游业的昌盛兴起使得其配套产业的开展成为了火烧眉毛的问题。随着社会的开展，区域用电动车必定会在其所属范畴有更为普遍的应用。而电动观光车拥有无可比拟的优越性及少量的需求群体，在景区、步行街、度假村等娱乐场所必然受到喜爱。目前亟待解决的问题是，电动观光车受到动力系统的制约，爬坡才能较弱。但伴随着科技的进一步开展，相信电动观光车在目前阶段所暴露的问题也会失掉迅速解决。 电动观光车是一种纯电驱动的低速电动车，驱动电机就是它的动力系统总成。不同用途的观光车对电机系统的的需求也不同。比如一些电动观光车就是使用新型的双机械端口能量变换器。 1997年，能量变换器的概念被提出，这种能量变换器有两个转子两套绕组，是双机械端口的最初结构形式。同年，T.Backstrom，C.Sadarangani等人提出了复合能量变换器（Integrated Bnerrgy Transdueer）的概念，简称IET。 2002年，瑞典C.Sadarangani和Erik Nordlund、Sylvain Chatelet等人报道研制出内外两个永磁电机结构的四象限变换装置（Four Quadrant Transmission 简称4QT）样机。4QT样机采用水冷定子机座冷却定子铁心极其绕组，强迫风冷结构冷去外转子铁心及其永磁磁钢、内电枢转子铁芯及其绕组。 2004年，荷兰学着Martin J.Hoeijmakers和Jan A.Ferreira等人报道研制出内外两个鼠笼感应电机结构的能量变换装置（Electrical Variable Transmission，简称EVT）样机。 2005年9月，美国俄亥俄州州立大学徐隆亚教授基于EVT的基本原理首先提出了双机械端口电机（简称DMP）的概念。电机的机械端口和电气端口一样，也可以根据实际系统的运行要求改变数量。这种设计理念为电机设计者提供了新的思路。 现代电机系统发展迅速，通过对前辈们的积累已经逐渐走向成熟化，多样化的发展方向。驱动电机也在各行业百花齐放。如包括电动观光车的电动汽车行业更是达到一个空前的高度。 电动观光车的充电器少数时候都是由厂家配送的，所以我们更多时候只需要关心如何使用，而不需要去关心如何选购，但是有时候在一些不可抗力的因素下我们就必须理解下。所以在此就为大家介绍下充电器的选用。 1、正确的充电形式：多采用铅酸电池，所以它的充电器应具有恒流、恒压和浮充三个充电阶段，恒流阶段进入疾速充电状态，恒压阶段进入补充充电阶段，保证蓄电池不致折气和热失控，浮充阶段表明蓄电池充溢，被充蓄电池的自放电需要。 2、适宜的充电参数：多阶段充电器的设计关键在于参数的选择。负责任的充电器厂家应该仔细看待蓄电池厂家所提供的充电参数，并需要对失效蓄电池停止大样本剖析研究，从而选择参数。 3、充电效率：开关电源三段式充电用具有体积小、重量轻和效率高的分明优点。效率高有双重意义，一是蓄电池同样充溢电所需要的电能少，二是充电器的热损耗少，自身热也小，系统更稳定牢靠，这关于紧凑型设计的电动充电器十分重要。 4、稳定牢靠：选用质量有稳定牢靠的充电器，如48V以上的充电器必须选择智能型带风机的充电器。严禁用以下劣质充电器：一是简化电路设计，降低综合技术指示，二是选用低质、低价的元器件以次充好，如以晶体管取代优质低耗的场效应管，以拆机品替代芯片等。