而其中之一就是驱动电机，驱动电机作为新能源汽车的三大核心部件之一，面临着发动机舱的高温、整车的振动、电池电压剧烈的波动等诸多恶劣环境，相比传统工业电机，对构成驱动电机的连接器等零部件提出了更高的技术要求。
为了应对新能源汽车电机经常出现的电机发热与电机振动问题，广濑电机成功研发出在-40~140℃温度环境、车载动力传动系的高振动强度下，泰科连接器代理商，也能保持高接触可靠性的抗振板对板浮动式连接器【FX26系列】。
JT液压式快换接头主要是靠油缸动作对销轴1、2进行固定和松放。当需要更换工作部件的情况下，油缸收回，钩形压块从1的位置运动到2的位置，快换接头脱离，换到其它工作部件，钩型压块对好销轴后，油缸再打开，钩形压块从2的位置运动到1的位置，对工作配件销轴进行锁定。当然，这除外还有外接油路及电磁阀同时工作。
工程师首先要考虑的因素就是决定使用现成的连接器、混合式版本还是客制化解决方案。 现成连接器(off-the-shelf)产品已经在市场上销售，并且有多种配置可供选择。这类产品需要的工程投资与模具(tooling)投资往往较低，但是前置时间很长，单位成本也较高。
在4G走向5G的技术变革中，基站向多端口、多波数趋势发展，小型化对制造的要求不断提高；汽车行业未来将向四大技术变革方向推进：智能驾驶、车联网、电动车与共享出行。面对这样的技术大趋势，公司目前从零件、模块到系统方案均已完成整体发展框架的搭建并已实现核心产品的布局。
另一方面，未来将受益于5G时代基站对光缆、光模块、天线等产品需求增加。5G推动天线变革，LCP天线渗透率持续提升，公司目前是苹果LCP天线模组的主要供应商。公司通讯类产品主要包括三条产品线：互联产品线主要产品有高速连接器、高速电缆组件；射频产品线主要产品有基站天线、射频滤波器；光电产品线主要有AOC光缆组件、光模块等，其中光模块在2018年开始出货。
大约十年前，连接器的选型工作主要是由机构工程师负责。他们要考虑的是整个系统的布局，连接器的选型更多是选择尺寸和搭配。随着整个系统及设备的尺寸变的越来越小，电气干扰越来越严重，新的连接器设计必须同时考虑机械与电气的整体性能。现在连接器选型需要考虑更多复杂的因素。比价、看尺寸、考虑信号完整性，不得不说连接器的选型真是个技术活。接下来，Daniel 就和大伙聊聊，如何做好这个技术活。
如果根本不认识连接器，那么，找到常联系的连接器厂家的技术人员，让他看图说话，找出照片上的连接器，并提供产品型号表即可。如果对连接器很了解，打开目标厂商的官方网站，通常可以完成绝大部分的选型。如果对自己的判断不太确定，可以考虑上一步骤，在其官方网站上找到联系人直接询问。不过，很多时候，我们并不是特别清楚具体的应用需求，此时就需要通过“问”的方式理解自己的需求并明确的表达出来，这是正确选择连接器部件的前提。
上世纪五十年代 HARTING 开始着手根据安装开孔尺寸将所有的产品分两个类别：A size 和 B size。A，B 本无实质差异，但是随着连接器品种越来越多，分类就变得愈加重要起来。A 系列较小（典型固定孔间距为17.5mm，3A 除外），有 3A、10A、16A、32A（两个 16A 并排放）等型号；B 系列大一些（典型固定孔间距为 32mm），有 6B、10B、16B、24B、32B （两个 16B 并排放）及 48B（两个 24B 并排放）等型号。
