附墙架类型：Ⅱ 附墙架间距：3～10.5m

最大悬臂高度：7.5m 附墙架连接尺寸：B=1420mm L=2900～3600mm

二、材料特性

弹性模量：E=2.1×106kg/cm2 剪切模量：G=8.1×105kg/cm2

密 度：ρ=7.8×10-3kg/cm3 泊 松 比：μ=0.26

三、附墙受力分析

1.选配的标准节为650×650×1508 mm。

选配的附墙架为Ⅱ型附墙架（附墙距离2900-3600mm）。

因建筑限制，需加如下图所示的附着架以便与建筑物连接：

加长架采用与建筑钢梁1和钢梁2焊接固定方式，所有焊接连接处均采用连续满焊，焊缝高度不低于8mm，要求焊缝无气孔，漏焊，热裂缝等缺陷，工地现场须设有专业人员严格监督焊缝质量，附墙和加长架所有连接螺栓均为8.8级。

安全梯笼的使用地质情况说明：

（1）本勘察区段地下水类型主要为孔隙潜水，主要赋存于第①层填土层、第②-2层粉细砂和第③层风化岩中，受大气降水及江水的影响，与江水有一定的水力联系。第②-1层淤泥、第②-3层粉质黏土均属本场地内的相对隔水层。

（2）陆域各孔地下水位赋存情况见附表：《勘探点一览表》，水域部分水面高程与陆域钻孔水位基本齐平。

8地下水补给、径流、排泄条件

拟建场地北侧临珠江，补给受潮汐、大气降水以及临近的珠江水系影响，排泄主要表现为大气蒸发和渗流。

第2章施工对既有有轨电车的影响分析

本项目基坑开挖深度为开挖深度为4.65m，基坑支护桩外边线距离有轨电车距离有轨电车轨道道床结构外连线的最小水平投影净距为3.5m，根据《城市轨道交通既有结构保护技术规范》，结构外侧0.7~1.0倍开挖深度范围内为显著影响区（B），城市轨道交通既有结构与外部作业的最小相对净距在0.5倍~1倍开挖深度范围内，接近程度为接近（Ⅱ）。由于基坑开挖范围内地层由上到下为<1-1>杂填土、<1-2>素填土、<2-2>粉细砂，围岩级别为Ⅵ级，影响需要增加一级，故本工程对有轨电车轨道道床的影响等级为特级。

安全梯笼的使用相关规范：

根据《城市轨道交通既有结构保护技术规范》3.3.1条规定，安全梯笼基础桩离既有有轨结构作业净距≥3m，基坑围护桩离既有有轨结构作业净距≥6m，起重、吊装设备离既有有轨结构作业净距≥10m。本工程三轴搅拌桩离既有有轨电车结构3.5m，工程桩离既有有轨电车结构4.6m，但是大多数工程桩的钢筋笼吊装和SMW工法桩的H型钢吊装时离既有有轨电车结构≤10m，B~C轴钢结构吊装完全在有轨电车轨行区上方作业。故本工程在有轨电车外部作业净距控制值范围内施工主要涉及到三轴搅拌桩、H型钢吊装、工程桩钢筋笼吊装、主体钢结构吊装和东西侧幕墙安装五项主要工作，最为重点的工序为有轨电车轨行区上方B~C轴安全梯笼吊装作业。

北侧地下室安全梯笼需要地下室结构顶部施工完成后方可施工，钢结构柱大部分坐落在混凝土结构柱顶上，7~9轴钢结构立柱坐落在转换梁上。南侧安全梯笼大部门均是一柱一桩一承台布置，7~9轴钢结构也是坐落在地梁上。

（2）由于南侧安全梯笼数较少，施工难度小，进度较快，如若按目前设计方案执行，需要等到北侧地下室顶板达到设计强度后方可进行钢结构立柱安装，B~C轴钢结构楼板方能开始全面施工，这期间南侧区域全部处于长时间停工状态，且对有轨电车的安全风险持续时间较长。

（3）根据原计安全梯笼设计方案，我司按投标时期工期安排，钢结构第一根立柱施工时间为2020.8.22日，考虑到目前施工现场无法满足全面施工要求的事实情况（图纸未出、施工许可证未领取、临水临电未通等），比投标时期的开工时间2020.5.20已经延迟。

安全梯笼连墙件表面应刷红色醒目油漆，便于检查和警示。

（2）脚手架必须采用刚性连墙件。

（3）连墙件应从底层第一步纵向水平杆处开始设置，当该处有困难时，应采用可靠措施固定。连墙件宜优先采用菱形布置，也可采用方形，矩形布置。

（4）连墙件应靠近主节点设置，偏离主节点的距离不应大于300mm

（5）连墙件的间距应根据设计计算规定，并应符合下表“连墙件布置的最大间距”的规定。