目前我国汽车保有量约为1.5亿辆,大城市汽车与停车位的平均比例约为1:0.8,中小城市约为1:05,一直存在车多位少的矛盾,停车位缺口整体为5000多万.我们之前报道过的互联网停车平台,无论是做出入口道闸、车位管理、停车位预约,做的都是存量管理,即进行车场信息收集,同时对车位进行数据化管理,比如车位共享就是希望盘活存量车位,提高其周转效率以抵补车位缺口.但短时间内,车位共享并未大规模上量,其次车位缺口的总规模不能靠车位共享补足.那么,现有的车位增量方式有哪些呢?

路内停车泊位:其实,路边停车就比较占用位置了,路内停车更进一步,占据的是公共道路资源,一来影响城市整体外观,其次停取车高峰期容易引发交通堵塞,并未从根本上缓解交通压力.

搭建立体车库:目前也有一些立体车库在建,只是这种立体车库普遍存在操作方式机械、停取车速度慢的问题,同时进出口麻烦,容易刮伤汽车.这就造成了现有的立体停车库使用率低,亏损严重的问题,同时对立体车库建设方而言,建造一座立体停车库费用高、同时维护成本居高不下,这导致建设动力不足.这个产业并未真正向前发展.

我近期接触的"三智停车"做的是立体车库+停车广告幕房(已经获得专利),三智停车总经理告诉记者,所谓的"停车库幕房"是针对立体机械车库进行量身定制的一种产品.当前立体停车库是直接设置于户外,没有相对合理的防护结构,遭遇极端天气时,对停车设备保护不够会使其运营寿命缩短。

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全国各地机械式停车位上门收购公司，升降横移式立体停车库；回收机械立体双层车库；地下三层车库；地面四层车库；垂直五层车库；六层车库回收；巷道堆垛类停车库；水平循环类停车库设备通过载车板的升降与横移进行存取车，除提升通道，每个车位对应一个载车板，地面载车板只做横移运行，中间层既能横移运行，又能升降运行，较上层载车板只能升降运行。除顶层车位外，其它每层都留一个空位，空位随着载车板的横移运行而变化，使对座上层载车板下降到地面，从而实现车辆的存取。

{1}模块化设计，车位数从几个到上千个均可采用。可以在地面及地下停车场使用，也可设计成半地下形式，使用形式灵活，造价较低。

{2}充分利用空间，可数倍提高停车数量。

{3}系列化；标准化设计，结构合理，多种保护装置，安全可靠，具备高度安全性和性。

{4}适应性强，地上；地下均动用。

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