观光车是景区常见的一种代步工具，在其出行前一定不要吝惜五分钟，做个刹车小自检，毕竟景区中的行车安全是件大事。 1、看外观，方法是先观察制动盘外观，看看上面有没有较多的泥土或是灰尘，如果观光车的灰尘很多的话就需要先清洁外观了。但是洗车时要注意的是刹车盘较热的时候不要冲洗刹车片，这样做的话可能会导致刹车盘的变形。 2、触手感，方法是观察刹车片并用手轻轻触摸刹车盘上的划痕，如果出现了比较多较深的划痕，就要注意究竟是该打磨还是该更换，应该找专门的观光车维修技师处理。要注意的是触摸刹车片时一定要注意温度，几次刹车就有可能让刹车片变得烫手。 高尔夫球车、巡逻车、观光车在开车前进行五分钟的检查，是对自己负责也是对广大游客负责！！！ 电动观光车是一种纯电驱动的低速电动车，驱动电机就是它的动力系统总成。不同用途的观光车对电机系统的的需求也不同。比如一些高端的电动观光车就是使用新型的双机械端口能量变换器。 1997年，能量变换器的概念被提出，这种能量变换器有两个转子两套绕组，是双机械端口的最初结构形式。同年，T.Backstrom，C.Sadarangani等人提出了复合能量变换器（Integrated Bnerrgy Transdueer）的概念，简称IET。 2002年，瑞典C.Sadarangani和Erik Nordlund、Sylvain Chatelet等人报道研制出内外两个永磁电机结构的四象限变换装置（Four Quadrant Transmission 简称4QT）样机。4QT样机采用水冷定子机座冷却定子铁心极其绕组，强迫风冷结构冷去外转子铁心及其永磁磁钢、内电枢转子铁芯及其绕组。 2004年，荷兰学着Martin J.Hoeijmakers和Jan A.Ferreira等人报道研制出内外两个鼠笼感应电机结构的能量变换装置（Electrical Variable Transmission，简称EVT）样机。 2005年9月，美国俄亥俄州州立大学徐隆亚教授基于EVT的基本原理首先提出了双机械端口电机（简称DMP）的概念。电机的机械端口和电气端口一样，也可以根据实际系统的运行要求改变数量。这种设计理念为电机设计者提供了新的思路。 现代电机系统发展迅速，通过对前辈们的积累已经逐渐走向成熟化，多样化的发展方向。驱动电机也在各行业百花齐放。如包括电动观光车的电动汽车行业更是达到一个空前的高度。 1、请在小孩触摸不到的地方保管和使用蓄电池。 2、请不要在指定用途之外使用电动观光车蓄电池，如在指定用途外使用，有可能使蓄电池漏液发热。 3、禁止将蓄电池发解、改造、破坏、强烈冲击或投掷，否则可能造成蓄电池漏液、发热。 4、禁止将蓄电池投入水中、火中或加热。 5、禁止短路连接蓄电池。 6、如果电动观光车蓄电池组总电压超过45V，应采用绝缘手套等安全措施后再工作。如工作时没有安全措施，会有触电危险。 7、维修测量时，面部不得正对电池顶部，应保持一定角度或距离。 8、电池内极板、隔板均吸附有硫酸，如电池受机械损伤，应防止硫酸接触到皮肤、衣服上，更不能溅入眼中，如遇上述情况请立即用大量清水清洗，或去医院清洗。 9、电池允许使用温度范围为-20～+55℃，但在+5～+35℃范围内使用时电池寿命更长。