随着一些大学校园面积的扩建，校园观光车逐渐走进了大学校园，如今的校园观光车不再仅仅是复杂的代步工具，还增加了搭载乘客，游览校园风景的功用，下面，让我们走近校园观光车吧。 观光车进入校园给学校的教师和同学带来了极大的便利，不仅为他们解决了因宿舍到教学楼路程太长而在路上糜费时间的问题，而且还成功避开了校内自行车寄存与管理带来的种种不便。自从校园观光车投入运营后，学生乘坐观光车只需要向司机师傅招个手，花个1-2元就可以在几分钟的时间内抵达目的地，关闭式的设计使学生坐在车上还可以吹着凉飕飕的微风，十分惬意，领略校园内自然的风景。当然假如是封锁式观光车接送师生，冬天可以抵御严寒，总之不论哪种设计各有所长。当然一定会有人想问，这些功用校内公交车不是也可以做到吗？但实际上在许多新建在市郊的校区，校内虽然守旧了公交线路，但还是不能满足校园内区间客运。 校园电动车的推广使其成为校园文化的一道亮丽景色线，体现校园的新肉体、新文化，让大家觉得高校与时俱进，紧跟时代发展。而且电动的校园观光车的虽然体积大，但是能耗很低，无污染、无噪音、零排放，是高校校园里不可或缺的理想代步工具。由于充电省事，充好电不会呈现停到半路无法启动的状况，采用电力动力驱动的，在行驶的进程中不会制造任何会对环境发生毁坏的污染物质，是积极回应国度的环保政策的新举措。 现在不仅仅像清华、北大这样的世--流学府，引进了校园观光车。不少高校像西南大学、河北经贸大学等为了方便师生出行、方便游客观光，也都先后配置起了观光车，受到了校内外人士的一致好评。 环保产业的大机遇 随着环境治理力度的加大，国度提出在2015年使环保产业成为支柱产业，环保产业在国民经济中的位置已经提升，环保产业将迎来包括财税政策、资本市场准入政策在内的行业政策利好，吸引更多的资本和投资进入环境保护范畴。 环保部副部长吴晓青在“两会”时期承受记者采访时表示，环保部去年底完成了对中国环保产业的调查，是继2004年之后做的第四次中国环保产业的调查。调查显示，到2012年，中国的环保产业从业单位是23万家，从业人员超越了319万。反映中国环保产业开展状况的三个主要指标：环境产品年均增加超越30%，环境效劳业年均增加超越28%，资源回收应用年均增长超越14%。综合起来，中国环保产业从2004年到现在，年均增长超越了20%。 中国的环保产业之所以能有如此突飞猛进的开展，主要得益于近年来国度节能环保政策和措施的制定与落实。 目前，我国的工业化和城镇化开展处于逐渐深化的阶段，但随之而来的环境污染问题也日益突出，已经严重制约了我国经济的可继续开展。为此，十八大报告专章阐述生态文明，提出“推进绿色开展、循环开展、低碳开展”和“建立美丽中国”。同时指出，必须把生态文明建立放在突出位置，融入经济建立、政治建立、文化建立、社会建立各方面和全进程，实现中华民族永续开展。在此理念的指导下，出台了一系列的行动纲领。 在大气污染防治方面，“十二五”是我国片面建成小康社会的关键时期，工业化、城镇化将持续疾速开展，汽车保有量和煤炭消费总量继续增长，大气环境将面临前所未有的压力。国度采取严格的大气环境管理措施，将严格控制大气污染物新增量，倒逼产业构造升级和企业技术提高，从而推动大气环境质量不断改善。 脱硫、脱硝、除尘构成中国大气污染治理产业三大重要板块，其中脱硝产业规大，预计市场总规模近800亿元。脱硝市场依然主要集中在火电行业，未来2～3年仍是高速开展期，预计市场规模近千亿元。除尘方面则是新建、改造并重，电力、钢铁是重点，2014年新标准实施前夕将迎来开展新潮，预计市场规模近600亿元。 在污水处置方面，预计到2020年城市污水处置率将不低于90%，我国污水处置业务市场空间宽广。“十二五”时期，污水处置市场重点仍在城市，重心将逐步移向县镇，中部地域相关市场将全部处于生临时。针对管网建立滞后、维护才能差、监测不足的现状，相关投资力度将加大。预计“十二五”时期投资2443亿元，占污水和再生应用设施总投资的59%。 同时，提出要推动采购公共效劳，也是环境产业转型的里程碑。只有环境效劳的范围拓宽，环保产业才有能够成为支柱产业，才会真正有利于环保产业的开展。将公共效劳的市场让给社会是环保产业向综合效劳转型的标志。今后一系列支持更宽的公共效劳的政策可以落地，包括税收、政策、企业上市更多公共效劳公司可以脱颖而出，带动下游的开展，最终带动行业成为支柱。 一些专家以为中国的环境拐点尚未降临，未来各级对环境质量会更减轻视，这意味着环保产业的开展将处于高速生临时。而环境拐点的到交往往伴随着环保投资的顶峰期，是环保相关建立、设备和工程施工市场最旺盛的阶段。 科技日报北京3月13日电 （记者李禾）一边是2000多万辆的传统燃油汽车年销量，一边是不到2万辆的新动力汽车年销量，尽管电动汽车等新动力汽车的节能环保概念深入人心，但其市场表现相较传统燃油汽车仍显乏力。对此，全国代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明教授说，开展电动汽车产业，应该主要依靠技术创新，而非国度补贴。 去年9月，科技部和国度发改委结合发布《关于持续展开新动力汽车推广应用任务的通知》，详细规则了纯电动乘用车、插电式混合动力等新动力汽车推广应用的补助标准。蔡继明说，该《通知》对新动力汽车走向千家万户起到宏大的推举措用