珠海销售铁路道砟公司，交投建设服务质量。交投建设一直作为公司理念指引着我们前行。选择我们就是选择过硬的质量；选择交投就是选择专业的队伍、选择交投更是选择长久的保障。相信我们、相信交投。

世界很多国家的 高速铁路都是无砟轨道。可是法国高速铁路却都是用碎石做道砟的。关键是列车高速行驶时会对周围产生强大的气流冲击，车底的基石（道砟）也是如此。

一般的铁路基石会到处飞溅撞击车辆。所以高速铁路一般用混凝土单元代替基石，可是法国高速铁路仍然用的是基石，而且即使跑574。8KMH的 高速列车行驶过去，基石都安然无恙，因为道砟要经过胶粘过后才能使用。

在法国，列车的商业运营时速大约250300，这与我国第六次大提速相差不多（我国一些地区的原有铁路高时速250），而他们的实验时速可达到578。4kmh，这是在特殊加固的铁轨上完成的。

铁路道床大机捣固后，道砟的密度大概：表观密度大概在2700Kgm3左右，堆积密度1500Kgm3左右。

区间段：铁路铺设应采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不低于1。6gcm3 检测频率：压实度每5km抽检5处，没处测2个点位； 采用灌水法检测压实密度； 正线道岔预铺道砟应采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不低于1。7gcm3 检测频率：每组道岔（岔前、岔心、岔后）抽检3个点位