专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形*ISO-7637-2（2004版）标准中P5a和P5b脉冲要求,脉冲P5 汽车电子系统中zui常见，也是危害比较大的一种电磁现象，其产生的原因是在发电机给蓄电池充电的过程中蓄电池突然断开（如保险丝熔断，维修时突然断开蓄电池等）所产生的作用于其它电子设备上的电压脉冲，P5b 比P5a 多了钳位二极管。

P2b,P4技术参数

P2b

12V系统 12V system

24V系统 24V system

UA测试电压范围

0-13.5V±0.5V

0-27V±1V

US脉冲电压

10V

20V

td脉冲持续时间

0.2---2s（0.1s/步 0.1s/step）

t12电压跌落时间

1----1.5ms

tr脉冲上升时间

1ms±0.5 ms

t6电压延迟时间

1ms±0.5 ms

源阻抗

10mΩ以下

N允许重复次数

1---99次/times

Imaxzui大负载电流

27A

54A

P4

12V系统 12V system

24V系统 24V system

UB稳定电压

12V±0.2V

24V±0.4V

US*电压跌落幅度

6V--7V（0.1V/步 0.1V/step）

12V---16V（0.1V/步 0.1V/step）

UA第二电压跌落幅度

2.5V---6V（|Ua|≤|Us|）

5V---12V（|Ua|≤|Us|）

t7*跌落电压稳定时间

10ms--45ms（5ms/步 5ms/step）

5ms---100ms（5ms/步 5ms/step）

t8由*跌落到第二跌落

过度中的上升时间

≤50ms

t9第二跌落电压稳定时间

0.5s---20s（0.5s/步 0.5s/step）

t10自稳定电压到*跌

落电压过度的下降时间

5ms

10ms

t11自第二跌落向稳定电

压电压过度的恢复时间

5ms---100ms（5ms/步 5ms/step）

源阻抗

10mΩ以下

N允许重复次数

1---99次times

负载电流

15A

30A

本机工作电源

Built-in working power supply

AC220V±10% 50/60Hz

外型尺寸mm

460＊520＊310

重量

25Kg

保护功能

带过热保护．过电流保护．过电压保护功能

附件：电容耦合夹V-EFTC

在做脉冲1、2和3a3b耦合到设备的输入、输出、控制线、数据线上叠加干扰，进行系统抗干扰试验。性能*符合ISO7637-3的标准要求。

主要技术参数 Specifications

耦合电容 Coupling capacitance

100pF

绝缘能力 Insulating capability

＞5kV

除了这五种典型测试波形外，还有更多来自汽车厂家要求的特殊波形。我们可以订制测试模块，满足不同汽车厂家的企业标准。参考业内EMC 测试的统计结果，静电放电测试和瞬态抗扰度测试关系到汽车安全，并且这种电磁现象出现机率高，传导骚扰达到测试要求的汽车电子产品，多数都能通过辐射骚扰测试。所以我们建议有条件的厂商首先可以上传导骚扰测试系统，静电放电测试系统和ISO 7637 测试系统。

ISO-7637-2 汽车微脉冲干扰模拟器 回收二手3ctest仪器 GRP1-2A，汽车微脉冲干扰模拟器GRP1-2A是专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,期波形满足ISO-7637-2(2004版)中P1和P2a脉冲要求。 其中脉冲P1用于模拟关断感性负载产生的脉冲对其他并联的汽车电子产品产生的冲击电压；而脉冲P2a 发生在点火开关闭合情况下，负载开关开路所产生的波形，也可以发生在保险丝拔出或者熔断的情况下。仪器满足ISO-7637-2：2004和GB/T21437-2008两大标准；Us脉冲幅度：

td脉冲宽度：50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms。具体型号参数如下

型号

GRP1-2A

试验脉冲1

12V系统

24V系统

Us脉冲幅度

-50V ~ -150V

-300V ~ -600V

Ri发生器内阻

10Ω,30Ω,50Ω

50Ω

td脉冲宽度

50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms

tr脉冲前沿时间

0.5μs~1/1.5~3μs

1.5~3μs

tl脉冲间隔

0.5s~99.9s

t2 DC电源衰减时间

200ms

t3浪涌延迟时间

小于100μs

试验脉冲2A

12V系统

24V系统

Us脉冲幅

+30V ~ +50V

Ri发生器内阻

2Ω,4Ω,10Ω

tr脉冲前沿时间

50μs

td脉冲持续时间

0.5μs~1μs

tl脉冲间隔

0.2s~99.9s

本机工作电源

AC220V（±10%） 50/60Hz

环境温度

5~35°C

内包装尺寸（长×宽×高）

460×520×310mm

重量

约30kg

手3Ctest ISO7637汽车电子测试系统 LDS 200N APS40C10 TIS 700，

3Ctest ISO7637汽车电子测试系统，LDS 200N、APS40C10、TIS 700

LDS 200N抛负载模拟器是模拟交流发电机正在向电池输入电流的过程当中，电池与交流发电机突然断开连接（例如：腐蚀造成的突然断开）的情况下产生的 抛负载高能量脉冲，该脉冲具有很强的破坏性。LDS 200Nxx系列模拟器可以模拟非抑制或抑制集中抛负载高能量脉冲波形,持续时间达数百毫秒甚至更长。LDS 200Nxx系列所产生的抛负载脉冲可满足ISO 7637-2、ISO16750-2以及众多汽车厂家的与之相同或类似种类标准，例如福特、克莱斯勒等。通过内置箝位限幅电路，LDS 200Nxx还能产生符合国际标准和汽车厂家标准的限幅抛负载脉冲，在输出抑制电压波形时，脉冲宽度不发生变化。

APS40C10汽车电源故障模拟器可作为电池供电模拟和直流电压源使用。在实验室测试时，APS xx系列可替换车辆蓄电池。Pulse 2b、Pulse 4、正弦波噪声和其它复杂电压变化模拟测试都可以由APS xx系列模拟器来实现。非常适合ISO 7637/16750传导瞬态测试。APS xx系列拥有模拟符合国际标准和众多汽车厂家标准要求的多种电池供电波形。作为强大的直流电源，在汽车瞬变脉冲测试中为被试设备供电，满足42 V、24 V和12 V三种供电电压类型。

APS40C10, DC 40V 150持续

TIS 700瞬变脉冲干扰模拟器将电快速瞬变/脉冲群模块3a/3b、P1/2a微脉冲模块和所需的耦合网络集成在一台设备当中。TIS700x系列模拟 器能够满足国际标准和全球众多汽车制造商的标准要求,并且可由用户需要定制各种波形模拟发生器。根据型号的不同，内置耦合网络的最大电流可达到200A。 具有更高的脉冲电压、频率，可以自由设定上升、下降，用于寻找被测品的敏感点，远超出标准的要求。内置耦合网络的输入与LDS 200系列、APS系列和APG系列的输出相连，可作为统一的中央被试设备输出端口。不同的模拟器均由数据总线互联、并通过以太网连接至远程PC端组成一 套完整的测试系统。

众所周知，汽车电子系统中有很多瞬态浪涌干扰，直接影响甚至损坏汽车内部的电子设备。那么，关于车载电子设备供电电源线上的瞬态浪涌干扰波形，您知道多少？对于从事汽车电子EMC的工程师而言，这是常识中的常识。而对于小白来说，却傻傻地分不清楚这些瞬态浪涌抗干扰波形到底是干什么的。

电源线上面的瞬态浪涌主要来源于电感的能量释放，前置动作是开关的闭合或打开。电感可能是来源于感性的负载、线路杂散电感等。很多人觉得这个很神秘，其实这个电感，是真实存在电路中的。对于这些常见的浪涌，电子工程师在实践中逐渐总结出几种比较有代表性的浪涌波形，形成了一整套测试或验证的标准。

汽车电子电源线上的瞬态浪涌波形有：PULSE 1、2a、2b、3a、3b、4、5a、5b。最开始这八类波形都归纳到ISO 7637-2标准中，随后就把PULSE 4、5a、5b这三类归为ISO 16750-2中。下面，针对这八种波形逐一介绍：

1）ISO 7637-2 PULSE 1：PULSE 1浪涌波形是用来模拟产品与感性负载并联时，若供电突然断开，感性负载两端电压会反向施加到产品供电端，需要依靠产品供电处的防反电路去承受。