脉冲P3b 多见于电动门窗的驱动单元，喇叭或者*中控门锁系统，来模拟开关切换过程中产生的瞬变干扰.

专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形*ISO-7637-2（2004版）标准中P2b和P4脉冲要求. 脉冲P2b 则是电动机运转情况下，点火开关突然断开所产生的脉冲., 脉冲P4 是接入大负载（如空调打开） 或者给内燃机启动电机加电引起电源系统的电压变化。内置33V75A可编程直流电源．

P3a,P3b技术参数

Us脉冲幅度（（开路）

30--300V（1V/步 1V/step） ± 10%

Ri发生器内阻

50Ω（±20%）

td脉冲持续时间

150ns±50ns

tr脉冲前沿

5ns±1.5ns

t5脉冲群间隔时间

0.09s--99.99s（0.01s/步 0.01s/step）

t4脉冲群持续时间

1ms--100ms（1ms/步 1ms/step）

t1频率重复间隔

0.5kHz--300kHz（0.5kHz/步0.5kHz/step）

脉冲极性Pulse polarity

正或负 Positive or negative

内置耦合/去耦网络容量

built-in coupling /decoupling network

25A （Max.100A）

本机工作电源Built-in working power supply

AC220V±10% 50/60Hz

外型尺寸mm

460＊520＊310

重量

22Kg

汽车高能量抛负载发生器GRP5a-P5b

P5a,P5b技术参数

P5a

12V系统 12V system

24V系统 24V system

Us脉冲幅度

40V--200V ± 10 %

100V--200V ± 10 %

Ri发生器内阻

0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω

1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω

tr脉冲前沿

5ms---10ms

5ms--10ms

td波形宽度

50ms - 500ms

t1脉冲间隔时间

1---5min

N允许重复次数

1---99次times

P5b

12V系统 12V system

24V系统 24V system

Us脉冲幅度

40V--200V

100V--200V

Us脉冲限幅电压

20V--200V

20V---200V

Ri发生器内阻

0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω,8Ω

1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω

tr脉冲上升时间

5ms---10ms

5ms---10ms

td波形宽度

50ms----500ms

t1脉冲间隔时间

1---5min

N允许重复次数

1---99次times

本机工作电源 power supply

AC220V±10% 50/60Hz

外形尺寸（mm）

460＊520＊310

重量

约23Kg

附件：电容耦合夹V-EFTC

在做脉冲1、2和3a3b耦合到设备的输入、输出、控制线、数据线上叠加干扰，进行系统抗干扰试验。性能*符合ISO7637-3的标准要求。

主要技术参数 Specifications

耦合电容 Coupling capacitance

100pF

绝缘能力 Insulating capability

＞5kV

除了这五种典型测试波形外，还有更多来自汽车厂家要求的特殊波形。我们可以订制测试模块，满足不同汽车厂家的企业标准。参考业内EMC 测试的统计结果，静电放电测试和瞬态抗扰度测试关系到汽车安全，并且这种电磁现象出现机率高，传导骚扰达到测试要求的汽车电子产品，多数都能通过辐射骚扰测试。所以我们建议有条件的厂商首先可以上传导骚扰测试系统，静电放电测试系统和ISO 7637 测试系统。

td脉冲宽度：50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms。具体型号参数如下

型号

GRP1-2A

试验脉冲1

12V系统

24V系统

Us脉冲幅度

-50V ~ -150V

-300V ~ -600V

Ri发生器内阻

10Ω,30Ω,50Ω

50Ω

td脉冲宽度

50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms

tr脉冲前沿时间

0.5μs~1/1.5~3μs

1.5~3μs

tl脉冲间隔

0.5s~99.9s

t2 DC电源衰减时间

200ms

t3浪涌延迟时间

小于100μs

试验脉冲2A

12V系统

24V系统

Us脉冲幅

+30V ~ +50V

Ri发生器内阻

2Ω,4Ω,10Ω

tr脉冲前沿时间

50μs

td脉冲持续时间

0.5μs~1μs

tl脉冲间隔

0.2s~99.9s

本机工作电源

AC220V（±10%） 50/60Hz

环境温度

5~35°C

内包装尺寸（长×宽×高）

460×520×310mm

重量

约30kg

GRP5a-P5b 汽车高能量抛负荷载发生器 ISO7637汽车电子标准设备，

GRP5a-P5b汽车高能量抛负荷载发生器

汽车高能量抛负载发生器GRP5a-P5b专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形*ISO-7637-2(2004版)标准中P5a和P5b脉冲要求.

产品介绍

产品介绍

汽车高能量抛负载发生器GRP5a-P5b专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形*ISO-7637-2（2004版）标准中P5a和P5b脉冲要求,脉冲P5 汽车电子系统中zui常见，也是危害比较大的一种电磁现象，其产生的原因是在发电机给蓄电池充电的过程中蓄电池突然断开（如保险丝熔断，维修时突然断开蓄电池等）所产生的作用于其它电子设备上的电压脉冲，P5b 比P5a 多了钳位二极管。

标准

ISO-7637-2：2004

参数

型号

GRP5a—P5b

P5a

12V系统

24V系统

Us脉冲幅度

40—100V±10%

100—200V±10%

Ri发生器内阻

0.5Ω 1Ω 2Ω 4Ω 6Ω

1Ω 2Ω 4Ω 6Ω 8Ω

tr脉冲前沿

5ms---10ms（可设定）

5ms---10ms（可设定）

td波形宽度

40ms---400ms（可设定）

t1脉冲间隔时间

1—5min

N允许重复次数

1—99次times

P5b

12V系统

24V系统

Us脉冲幅度

40V—100V

100V—200V

Us*脉冲限幅电压

10V—100V

10V—200V

Ri发生器内阻

0.5Ω 1Ω 2Ω 4Ω 6Ω

1Ω 2Ω 4Ω 6Ω 8Ω

tr脉冲上升时时间

5ms---10ms（可设定）

5ms---10ms（可设定）

td波形宽度

40ms---400ms（可设定）

t1脉冲间隔时间

1—5min

N允许重复次数

1—99次

耦合

内置直接耦合器

去耦

电池通过二极管与EUT相连

本机工作电源

AC220V±10% 50/60Hz

重量

约35kg

外形尺寸

460×520×310mm

根据客户要求，可以定制满足通用、福特、大众、丰田、日产、现代等众多汽车厂家的测试标准。

众所周知，汽车电子系统中有很多瞬态浪涌干扰，直接影响甚至损坏汽车内部的电子设备。那么，关于车载电子设备供电电源线上的瞬态浪涌干扰波形，您知道多少？对于从事汽车电子EMC的工程师而言，这是常识中的常识。而对于小白来说，却傻傻地分不清楚这些瞬态浪涌抗干扰波形到底是干什么的。

电源线上面的瞬态浪涌主要来源于电感的能量释放，前置动作是开关的闭合或打开。电感可能是来源于感性的负载、线路杂散电感等。很多人觉得这个很神秘，其实这个电感，是真实存在电路中的。对于这些常见的浪涌，电子工程师在实践中逐渐总结出几种比较有代表性的浪涌波形，形成了一整套测试或验证的标准。

汽车电子电源线上的瞬态浪涌波形有：PULSE 1、2a、2b、3a、3b、4、5a、5b。最开始这八类波形都归纳到ISO 7637-2标准中，随后就把PULSE 4、5a、5b这三类归为ISO 16750-2中。下面，针对这八种波形逐一介绍：

1）ISO 7637-2 PULSE 1：PULSE 1浪涌波形是用来模拟产品与感性负载并联时，若供电突然断开，感性负载两端电压会反向施加到产品供电端，需要依靠产品供电处的防反电路去承受。