199元2023-03-05 05:57:20
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我国北方7大运煤港口煤炭入港走向
煤炭是我国重要的能源之一，我国有运煤港口，分别是岛港、天津港、黄骅港、日照港、京唐港、青岛港以及连云港港，我国北方7大运煤港口煤炭入港走向分析如何呢？下面跟小编一起来了解吧。
目前，我国煤炭的水路运输能力和港口建设增长迅猛，沿海港口目前煤炭一次下水量年增速10.67%。
我国煤炭入港走向
全国沿海港口共划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五个港口群体。
在北煤南运，西煤东运的过程中，水路运输能力仅次于铁路。在煤运体系中，北方岛港、天津港、黄骅港、日照港、唐山港、青岛港、连云港港等7大装船港组成。
从地域上来看：山西、内蒙古、陕西的煤炭主要通过天津、岛、黄骅港下水，其中山西和内蒙古主要通过天津港和岛港下水，陕西的煤炭主要通过天津港和黄骅港下水，再运往上海、江苏、浙江等五个沿海省市。
另外，山东的煤炭主要通过日照港下水转运。
重点煤炭港口
1、岛港
岛港是世界大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的重要枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应。有京山、京秦、大秦、沈山等4条国家铁路干线直达港口。
现有港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里;码头泊位45个，其中万吨级以上生产泊位42个，煤炭泊位21个，港口年设计通过能力2.23亿吨，其中煤炭设计通过能力1.93亿吨。
作为“北煤南运”大通道中的主枢纽港，岛港担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的主要任务，年输出煤炭占全国沿海港口下水煤炭总量的50%。
2、天津港
天津港煤炭资源主要来自内蒙、陕西等地。天津港包括天津老港和神华天津南疆煤码头。
天津老港设计煤炭运输能力为4000万吨/年，拥有4个煤炭泊位，2台翻车机，装船主要采用抓斗。老港设计堆存能力300万吨，天津老港主要通过汽运煤集港，部分来自火车运输。
2016年，天津港完成货物吞吐量5.5亿吨，其中煤炭吞吐量接近1.1亿吨。
2019年，根据国家要求，7月底前天津港不再接收柴油货车运输集港煤炭。天津港集团方面介绍，截至4月30日，天津港散货物流中心煤炭基本出清，散货煤炭全部实现铁路进港。
3、黄骅港
黄骅港位于河北省黄骅市的渤海之滨，朔黄铁路、邯黄铁路、黄万铁路、沧港铁路、黄大铁路(正建)直通港口。
2010年8月18日黄骅综合大港的开航，冀中南地区，以及黄骅港腹地可延伸覆盖的晋中南、鲁西北、豫北、陕西、内蒙古等部分地区，通过此通道贸易，远洋运费节省20%，时间节省40%。
黄骅港是山西地区运距短的出海口，现已建成20万吨级航道和万吨级以上泊位25个，吞吐量连续3年突破亿吨。
4、日照港
日照港拥有国内吃水深的15万吨级煤炭泊位2个，码头前沿水深-17米，拥有5万吨级煤炭泊位1个。
以上三个泊位设计年吞吐能力3500万吨，煤炭堆存能力为350万吨。正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到4500万吨。
日照港现有焦炭堆存场地25万平方米，年周转能力100万吨，正在建设的焦炭物流园区集疏港便捷，一期工程建设焦炭堆场33.3万平方米，年周转能力200万吨，二期工程建成后年周转能力可达600万吨以上。
日照港地理位置适中，具有明显的区位优势。直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区;水路—水路可以通达国内、国际各个港口，目前日照港已与世界100多个国家和地区通航。
5、京唐港
京唐港，是唐山港下属港口之一。
唐山港毗邻京津冀城市群，京唐港距韩国仁川400海里，日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅。
2019年4月，因天津港禁止汽运煤集港的时间将由此前相关部门规定的7月底提前到4月底，天津港集团将下发正式文件通知，汽运煤炭逐步转移京唐港码头。
6、青岛港
是已具有113年历史的国家特大型港口,由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区港区组成。拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。
各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。
青岛港是晋中煤炭主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳、宁波-舟山的第集装箱运输港口。
青岛港是国际的煤炭码头，可以说世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。
7、连云港港
连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区便捷、经济的出海口。
2019年，全港完成货物吞吐量2.28亿吨，同比增长3.2%。
煤炭水运成本
水运价格的波动性大、铁路运价机制不灵活，这导致铁路直达和铁水联运的竞争格局长期存在。
截止1月8日，中国沿海煤炭综合运价指数报1276.93点，较上期涨61.72点。
中国海运主营业务设有集装箱、油运、货运、客运、特种运输船队；相关业务有码头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、船员管理、集箱制造、供应贸易、金融投资、信息技术等产业体系。
中国海运在全球85个国家和地区，设有北美、欧洲、香港、东南亚、韩国、西亚六个控股公司和日本株式会社、澳大利亚代理有限公司；产业下属90多家公司、代理、代表处，营销网点总计超过300多个。
中国海运拥有各类船舶430艘，1560万载重吨，集装箱载箱位超过40万超标准箱；集团年货物运输完成量超过3亿吨、700万标准箱，在国家能源和进出口贸易中发挥了重要的运输支持和保障作用。
中国海运坚持科学发展、建设百年中海的发展理念；坚持做强做大航运主业、积极发展相关产业的经营战略；中国海运“十一五”发展目标是：成为具有较强国际竞争力的国家重要骨干企业之一，建设具有世界水平的航运企业。集团自组建以来，确定了“抓住沿海，拓展远洋；一业为主，多元发展”的发展战略，大力推进改革和重组，推行化重组，先后组建了集运、船务、油运、货运、客运、国贸、货代、工业、投资等化公司，基本完成了化重组，形成了以效益为中心，结构合理、优势互补的经营管理格局。
15年来，集团始终坚持“发展是硬道理”。特别是进入“十一五”，集团走过了初创期，开始进入快速成长期；抓住2006—2008年的航运高峰期，资产规模迅速扩大，企业盈利能力大幅提升。2008年下半年爆发国际金融，集团积极应对市场挑战，按照“五个转型”的战略方向加速进行船队结构域与产业结构调整，体现出较强的市场适应能力和抗风险能力，在市场逆境中保持了平稳发展。
