45号钢板化学成分元素比例(%)：碳C:0.42～0.50;铬Cr：≤0.25;锰Mn：0.50～0.80;镍Ni：≤0.25;磷P：≤0.035;硫S：≤0.035;硅Si：0.17～0.37

45号钢板常用中碳调质结构钢，该钢冷塑性一般，退火、正火比调质时要稍好，具有较高的强度和较好的切削加工性，经适当的热处理以后可获得一定的韧性、塑性和耐磨性，材料来源方便。

处理的要求分析：

1，45钢调质硬度在HRC20~HRC30之间(热处理温度：正火850，淬火840，回火600)。

2，45钢淬火硬度在HRC55~58之间,极限值可达HRC62。

3，45号钢要放置15-20天才能使用,是因为要进行时效处理,使钢的性能稳定下来，实际应用的最高硬度为HRC55(高频淬火HRC58)。

4，45号钢为优质碳素结构用钢，硬度不高易切削加工，模具中常用来做模板，梢子，导柱等，但须热处理 。

5， 45钢淬火后没有回火之前，硬度大于HRC55(最高可达HRC62)为合格。

45钢是GB中的叫法，也叫"油钢"。市场现货热轧居多;冷轧规格1.0~4.0mm之间。

化学成分

含碳(C)量是0.42~0.50%，Si(硅)含量为0.17~0.37%，Mn(锰)含量0.50~0.80%，Cr(铬)含量≤0.25%，Ni(镍)含量≤0.30%， Cu(铜)含量≤0.25%。

密度7.85g/cm3，弹性模量210GPa，泊松比 0.31。

处理方法

热处理

推荐热处理温度：正火850，淬火840，回火600.

45号钢为优质碳素结构用钢，硬度不高易切削加工，模具中常用来做模板，梢子，导柱等，但须热处理。

1. 45号钢淬火后没有回火之前，硬度大于HRC55(最高可达HRC62)为合格。

实际应用的最高硬度为HRC55(高频淬火HRC58)。

2.45号钢不要采用渗碳淬火的热处理工艺。

调质处理后零件具有良好的综合机械性能，广泛应用于摩托车、汽车上，特别是那些在交变负荷下工作的连杆、螺栓、齿轮及轴类等，在工作中要承受巨大的摩擦力，通常采用淬火的方法来提高自身的硬度、耐磨性和使用寿命。

一般用于表面耐磨、芯部耐冲击的重载零件，其耐磨性比调质+表面淬火高。其表面含碳量0.8--1.2%，芯部一般在0.1--0.25%(特殊情况下采用0.35%)。经热处理后，表面可以获得很高的硬度(HRC58--62)，芯部硬度低，耐冲击。

如果用45号钢渗碳，淬火后芯部会出现硬脆的马氏体，失去渗碳处理的优点。现在采用渗碳工艺的材料，含碳量都不高，到0.30%芯部强度已经可以达到很高，应用上不多见。0.35%从来没见过实例，只在教科书里有介绍。可以采用调质+高频表面淬火的工艺，耐磨性较渗碳略差。

40Cr钢板这种钢经调质后用于制造承受中等负荷及中等速度工作的机械零件，如汽车的转向节、后半轴以及机床上的齿轮、轴、蜗杆、花键轴、顶尖套等;

经淬火及中温回火后用于制造承受高负荷、冲击及中等速度工作的零件，如齿轮、主轴、油泵转子、滑块、套环等;

经淬火及低温回火后用于制造承受重负荷、低冲击及具有耐磨性、截面上实体厚度在25mm以下的零件，如蜗杆、主轴、轴、套环等;

经调质并高频表面淬火后用于制造具有高的表面硬度及耐磨性而无很大冲击的零件，如齿轮、套筒、轴、主轴、曲轴、心轴、销子、连杆、 螺钉、螺帽、进气阀等。

此外，这种钢又适于制造进行碳氮共渗处理的各种传动零件，如直径较大和低温韧性好的齿轮和轴。

说起来40cr这个材料其实是特殊钢材中常见也不常见的材料，因为40Cr钢材是中碳调制钢，该钢的淬透性高于45钢，冷镦模具钢。该钢价格适中，加工容易，经适当的热处理以后可获得一定的韧性、塑性和耐磨性

很多人不知道怎么读这个cr，铬是化学元素当中的一种，我们读书的时候经常要上化学课，化学课的话就会涉及到背元素周期表这个东西，当年看起来挺少的，才这么点，还不如一篇文言文，但是它里面的字非常难记，多音字和生僻字为主，像铬这个正常的读音就是ge，但是行话读洛，这个的起源也无从查起，一般只有钢铁行业内的人才是这样叫，一般叫ge的大家一听就是刚入行没有多久，一个行业读这个音肯定是有它的原因的，具体的确定不清楚，现在百度上也查不到这个40cr材料这个cr是为啥读这个音，

其实像40cr这个材料用途也蛮广的，像半轴以及机床上的齿轮、轴、蜗杆、花键轴、顶尖套等;都可以使用、此外，这种钢又适于制造进行碳氮共渗处理的各种传动零件，如直径较大和低温韧性好的齿轮和轴。