首先，班列开行数目增速放缓。

自2011年3月19日中欧班列（重庆—杜伊斯堡）首次开通以来，至2017年已经跨过了7年的时间。尽管中欧班列飞速发展，尤其是2017年，中欧班列开行数目达到了3673列，同比增长116%，超过过去6年的总和。2016年中欧班列开行数目首次突破3000列，数目增长加快。2017年班列开行数目与2016年比拟增长开始步入不乱，增速趋缓。根据国家中欧班列建设规划预期，中欧班列2020年将达到5000列左右，在未来3年时间里，班列数目增长将保持在500列左右，到2020年到达一定峰值，然后根据建设发展情况逐步不乱。

其次，班列服务线路逐步规范。

跟着开行数目的迅猛增长，中欧班列的服务范围也快速拓展，运行效率不断晋升。截至2017年年底，中欧班列在海内开行城市已达38个，到达欧洲13个国家36个城市，较2016年新增5个国家23个城市，铺画运行线路达61条。而2016年中欧班列的开行城市数目为28个，开行线路为36条，分别增长10个城市和25条线路。可以预期，跟着中欧班列的建设发展和开行的日趋公道，海外节点城市和运行线路的增加将成为中欧班列发展的热门。

第三，班列开行时间进一步缩短。

因为中欧班列开行初期，跨国运输之间还需要磨合，运行能力与地方消费需求之间也需要对接，需要一段时间的磨合期。伴随班列开行的功能不断完善，社会效益和经济效益开始显现。特别是各经由国家的政府的正视和物流业对班列开行使用热情，使得业界对于班列的认同和支持成效开始凸显。这将有助于班列的正常运行，也大大缩短了班列的开行时间。根据这几年班列开行的数据显示，中欧班列全程运行时间已从开行初期的20天以上逐步缩短至12至14天，到中亚班列的时间就更短，一般一周即可到达。加上中欧班列采用多式联运的物流运输方式，运行风险较低，运行时间可控，开行时间固定，智能追踪系统完善，这对客户使用中欧班列将带来极大便利。

第四，班列运输货种不断增加。

作为新丝路上的蓝色长龙，中欧班列意想不到地在中国和欧洲国家输送货品，成为条条重要的商业通道。班列目前开行初期，通过班列运送的物资主要有手机、电脑等IT产品和汽车配件、整车等高附加值的产品。跟着中欧班列线路、时间的不乱，以及笼盖区域的不断拓展，通过中欧班列运送的货源品类不断丰硕，日前逐步扩大到建材、衣服鞋帽、机械配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、牛肉、生果等品类。这些货物极大的丰硕了中国和班列运行线路上各国居民的糊口需求，也为中欧班列开行提供充足的货源打下坚实的基础。

中欧班列提质增效将成为今后一段时间班列发展的重点。2018年将是中欧班列开行的第八年，中欧班列步入稳步成长期，如何发展将成为物流业界需要探寻的主要题目之一。

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