比较常见的问题是尿素消耗少，很多人都认为是尿素泵的问题。这点你要了解，如果尿素喷射量小，车没有报故障代码，这时车是可以正常工作的，没必要去检查后处理那个地方出现问题；但如果想找出问题的源头，用设备检测以下几个地方：尾气管是否有尿素结晶；检测尿素泵喷射量；是否在喷射合格范围内；检测NO传感器读值是否低于正常范围；催化，催化效率可能降低；ECM的故障。

那么尿素消耗多， 尿素泵有问题吗？尿素泵尿素消耗多，一般不是尿素泵的问题，尿素泵的喷射量受ECM控制，尿素泵仅仅起到执行的命令；当NO传感器读值偏高，发动机排量超标，催化催化不完全都会影响尿素泵喷射量大。

车跑起来无力，仪表盘上提示有问题--车跑起来无力：一般都是车报超5、超7引起的，报故障，主要是NO化物传感器读值超标，导致车降扭、无力，这时候一定是后处理有问题，同时，问题基本上可以锁定在NO传感器、尿素泵上。

车跑着跑着，就开始报后处理出现问题--可能尿素罐没有尿素溶液了，或者油气分离器需要更换把气路堵死了！

更换油气分离器和空气电磁阀！

车白天还正常工作，过一晚，泵就不能正常工作--这种问题主要在北方的冬天常见；检查尿素罐和尿素管都未发现尿素有结晶的现象；这主要是司机操作的问题；晚上停车时，立马熄火，为让尿素泵执行清空命令，导致尿素泵内部少量结晶；固泵不能正常工作；可以用设备驱动，接一桶温水，把进液管插到泵上，让热水吸进泵内，可以使尿素结晶溶解；另一种不常见的问题是泵内加热装置损坏，这样的话尿素泵会3天2头结晶。

面对车用尿素泵的一些列问题我们需要做好充分的准备措施，解决方案早知道才能更好的保证车辆的正常运行！