电池回收利用政策法规现状： 国内外动力电池回收利用的法规对于动力电池的梯次利用均无相关法律约束，而对于废旧电池回收利用则有相关的法律规定。欧盟涉及电池回收的法规主要有电池指令、有害物处理法规、报废汽车回收法规。美国采用联邦法规、州法规和地方法规三个层面对废旧充电电池的生产、收集、运输、贮存等过程做出了规定。日本要求电池行业建立回收系统，收集和回收充电电池。

动力电池梯次利用技术要点： 1、主机厂/4S店的电池包储存要求规范（国家标准）； 2、主机厂/4S店的电池包的拆解安全规范（如主机厂需要将BMS拆下）（国家标准）； 3、回收企业对电池包的包装和运输安全规范（国家标准）； 4、回收企业对电池包的快速筛选分拣规范（企业标准）； 5、回收企业对电池包的余能检测（国家标准）； 6、回收企业的电池包拆解安全规范（分为拆解到模组和拆解到电芯两种产品类型；分为半自动拆解和人工拆解两种工艺规范）； 7、回收企业的电池包重组的制造工艺要求（对不同应用场景对应不同产品标准）； 8、梯次利用电池的检测规范（适用企业标准）； 9、回收企业的废弃电池分解规范（国家标准）。

锂电池特点：具备高功率承受力，其中电动汽车用的磷酸亚铁锂锂离子电池可以达到15-30C充放电的能力，便于高强度的启动加速；自放电率很低，这是该电池突出的优越性，一般可做到1%/月以下，不到镍氢电池的1/20；重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1/6-1/5；高低温适应性强，可以在-20℃--60℃的环境下使用，经过工艺上的处理，可以在-45℃环境下使用；绿色环保，不论生产、使用和报废，都不含有、也不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质；生产基本不消耗水，对缺水的我国来说，十分有利。

锂电池的外壳主要有钢壳和铝壳两种类型： 1、钢壳：早期方形锂离子电池大多为钢壳，多用于手机电池，后由于钢壳重量比能量低，且安全性差，逐步被铝壳和软包装锂离子电池所替代。但在柱式锂电池当中，有另外一种景象，绝大部分厂商都以钢材作为电池外壳材质，因为钢质材料的物理稳定性，抗压力远远高于铝壳材质，在各个厂家的设计结构优化后，安全装置已经放置在电池芯内部，钢壳柱式电池的安全性已经达到了一个新的高度，目前绝大部分的笔记型电脑电池的电芯均以钢壳作为载体的。 2、铝壳：铝壳是一种用铝合金材料制造出来的电池外壳，主要应用于方型锂离子电池上，锂电采用铝壳包装的原因在于它的轻重量与比钢壳更安全上。铝壳设计有方角和圆角两种，铝壳的材质一般为铝锰合金，它含有的主要合金成分有Mn、Cu、Mg、Si、Fe等，这五种合金在锂电池铝壳中发挥着不同的作用，如Cu和Mg是提高强度与硬度，Mn提高耐腐蚀性，Si能增强含镁铝合金的热处理效果，Fe可以提高高温强度。

由于新能源汽车行业的准入门槛相对较低，进入新能源汽车行业的企业也是逐渐增多。根据不完全统计，2017年新能源汽车领域的达到了300多家，随之产生的是各种不同的发展思路与标准，此前曾出现过充电接口标准不统一的问题。在动力电池回收领域，也出现了不同类型的电池组不利于拆解回收的局面。

作为电子产品中的典型代表者—移动智能手机，其中含有大量的有价金属元素，包含众多轻金属，重金属，以及稀土元素，它们在手机中的含量比在自然界中的含量高得多，如果能够妥善的对其进行回收利用，不仅可以节约有限的金属资源，而且可以减小对环境的污染。