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王军：2019年第一次看我们和一个国际车企合作的一个视频，也是这种路测的视频，当时感觉已经很好了，经过两年的打磨，体验越来越好。

其实越来越好的核心是两个：一个是更多的coner case可以处理，另外一个是拟人化纵向的刹车的舒适感，遇到问题必然要点刹或者是急刹，这种纵向的舒适感明显增强。另外，可以主动做车流、人流的判断，有障碍物的时候可以采取变道，不规范交通规则下变道。

功耗方面，在现在续航里程要求这么高、电池成本这么高的情况下，能少一度电就少一度电，其实内部的优化也给了我们一些很大的压力。

所以，无论是硬件设计，还是算法的优化，我们都做了很多的工作。我相信再经过半年到正式商用的时候，体验会更好。

但是，华为智能汽车解决方案BU绝不仅仅只有自动驾驶技术，我们还有智能座舱、融合传感、智能电动、智能车云、智能网联相关的一些技术和产品。

华为分两块业务，2B的 ICT业务和2C的消费者业务。智能汽