隔音墙（声屏障）主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做出来的。

大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。

隔音墙也指录音间或摄影棚内使用的活动墙板，通常一面为吸音材料，另一面为隔音及反射材料。其作用是减少录音间内各音源之串音，或利用墙板两面不同的吸音特性，调整音源的音质。

隔音墙预制隔扇：首先根据设计图纸结合现场实际测量的尺寸，确定活动隔墙的净尺寸。再根据轨道的安装方式、活动隔墙的净尺寸和设计分格要求，计算确定活动隔墙每一块隔扇的尺寸，最后绘制出大样图委托加工。由于活动隔墙是活动的墙体，要求每块隔扇都应像装饰门一样美观、精细，应在专业厂家进行预制加工，通过加工制作和试拼装来保证产品的质量。

提升墙体的隔声量，首先解决墙体自身的不封闭，孔洞等问题，根据质量定律，通常墙体的质量增大一半其隔声量会增加6dB，但采用合理的隔声材料与结构则可以改变，使墙体隔声性能获得大大提高。

隔墙砌到水泥天花的顶部；很多人为了节省费用和图方便都采用先吊顶后隔墙的办法，以便上部预留空调管道、排风管道、消防管道和电源线材管道之用，这种办法在吊顶之后，不但施工极为费力，而且给管道的加固和隔声墙的顶部密封带来很大的麻烦。

消声墙面的比例设计要合理；很多人知道在包房里设计一些消声墙面可以减轻话筒的啸叫，但有时过分的强调吸音效果，反而会引起话筒混响不足，声音的干涩，以至于影响整体的演唱效果。

具有多孔表面材料和隔音材料的墙可能具有吸收性，其中很少或没有噪声反射回源或其他位置。坚硬的表面（如砖石或混凝土）被认为是反射性的，其中大部分噪声被反射回噪声源或更多。

噪声屏障迫使来自道路的污染烟流向上移动并越过屏障，从而产生高位污染源的效果并增强了烟流的垂直扩散。最初的流动由于噪音屏障的减速和偏转而迫使羽流水平分散。障碍物的背风处形成了一个高度湍流的 剪切区，其特征是速度较慢，并形成了一个循环腔，这进一步增强了分散性。这会将环境空气与障碍物后面的顺风污染物混合在一起。