附墙架类型：Ⅱ 附墙架间距：3～10.5m

最大悬臂高度：7.5m 附墙架连接尺寸：B=1420mm L=2900～3600mm

二、材料特性

弹性模量：E=2.1×106kg/cm2 剪切模量：G=8.1×105kg/cm2

密 度：ρ=7.8×10-3kg/cm3 泊 松 比：μ=0.26

三、附墙受力分析

1.选配的标准节为650×650×1508 mm。

选配的附墙架为Ⅱ型附墙架（附墙距离2900-3600mm）。

因建筑限制，需加如下图所示的附着架以便与建筑物连接：

加长架采用与建筑钢梁1和钢梁2焊接固定方式，所有焊接连接处均采用连续满焊，焊缝高度不低于8mm，要求焊缝无气孔，漏焊，热裂缝等缺陷，工地现场须设有专业人员严格监督焊缝质量，附墙和加长架所有连接螺栓均为8.8级。

2.安全梯笼附着架强度校验

附着架主要由12.6#槽钢组成，其材料为Q235，屈服应力σs＝235 MPa，取安全系数n＝1.5， 则许用应力[σ]＝σs÷n＝235÷1.5＝156.7 MPa。

将附墙座节点21861和21862受力导入软件建模得出如下结果：

所以如上图所示最大应力为σ=148.8Mpa≤材料许用应力[σ]= 235÷1.5=156.7 Mpa。

该附着加长架符合要求。

安全梯笼的使用地质情况说明：

（1）本勘察区段地下水类型主要为孔隙潜水，主要赋存于第①层填土层、第②-2层粉细砂和第③层风化岩中，受大气降水及江水的影响，与江水有一定的水力联系。第②-1层淤泥、第②-3层粉质黏土均属本场地内的相对隔水层。

（2）陆域各孔地下水位赋存情况见附表：《勘探点一览表》，水域部分水面高程与陆域钻孔水位基本齐平。

8地下水补给、径流、排泄条件

拟建场地北侧临珠江，补给受潮汐、大气降水以及临近的珠江水系影响，排泄主要表现为大气蒸发和渗流。

第2章施工对既有有轨电车的影响分析

本项目基坑开挖深度为开挖深度为4.65m，基坑支护桩外边线距离有轨电车距离有轨电车轨道道床结构外连线的最小水平投影净距为3.5m，根据《城市轨道交通既有结构保护技术规范》，结构外侧0.7~1.0倍开挖深度范围内为显著影响区（B），城市轨道交通既有结构与外部作业的最小相对净距在0.5倍~1倍开挖深度范围内，接近程度为接近（Ⅱ）。由于基坑开挖范围内地层由上到下为<1-1>杂填土、<1-2>素填土、<2-2>粉细砂，围岩级别为Ⅵ级，影响需要增加一级，故本工程对有轨电车轨道道床的影响等级为特级。

安全梯笼外部作业与轻轨既有结构外边线在6m作业范围施工安全爬梯共计约100幅；外部作业与轻轨既有结构外边线在10m作业范围内吊装H型钢共计100根，吊装安全梯笼共计28根，钢结构作业基本均在净距控制范围内，特别是B~C轴有轨电车轨行区上方钢结构作业。

安全梯笼外侧满挂密目安全网，网目数不低于2000 目/100cm 2 ，网体竖向连接时采用网眼连接方式，每个网眼应用16#铁丝与钢管固定，网体横 向连接时采取搭接方式，搭接长度不得小于200mm。架体转角部位应设置木枋作内衬以保证架体转角处安全网线条美观。

（2）安全梯笼外侧自第二步起底部设180mm挡脚板，在高600mm与1200mm处各设同材质的防护栏杆一道。脚手架内侧形成临边的，则按脚手架外侧防护做法。

安全梯笼连墙件表面应刷红色醒目油漆，便于检查和警示。

（2）脚手架必须采用刚性连墙件。

（3）连墙件应从底层第一步纵向水平杆处开始设置，当该处有困难时，应采用可靠措施固定。连墙件宜优先采用菱形布置，也可采用方形，矩形布置。

（4）连墙件应靠近主节点设置，偏离主节点的距离不应大于300mm

（5）连墙件的间距应根据设计计算规定，并应符合下表“连墙件布置的最大间距”的规定。