我国新能源汽车市场的快速发展对动力电池回收利用提出了要求。在资源利用和成本节约方面，电池中镍、钴、铜、锂、稀土等有价金属的提取和再利用能够节约资源和减少成本投入。在环保和安全方面，可以减少重金属污染，避免废旧电池在储存和运输过程中的触电及燃烧爆炸等危险。
锂电池的外壳主要有钢壳和铝壳两种类型： 1、钢壳：早期方形锂离子电池大多为钢壳，多用于手机电池，后由于钢壳重量比能量低，且安全性差，逐步被铝壳和软包装锂离子电池所替代。但在柱式锂电池当中，有另外一种景象，绝大部分厂商都以钢材作为电池外壳材质，因为钢质材料的物理稳定性，抗压力远远高于铝壳材质，在各个厂家的设计结构优化后，安全装置已经放置在电池芯内部，钢壳柱式电池的安全性已经达到了一个新的高度，目前绝大部分的笔记型电脑电池的电芯均以钢壳作为载体的。 2、铝壳：铝壳是一种用铝合金材料制造出来的电池外壳，主要应用于方型锂离子电池上，锂电采用铝壳包装的原因在于它的轻重量与比钢壳更安全上。铝壳设计有方角和圆角两种，铝壳的材质一般为铝锰合金，它含有的主要合金成分有Mn、Cu、Mg、Si、Fe等，这五种合金在锂电池铝壳中发挥着不同的作用，如Cu和Mg是提高强度与硬度，Mn提高耐腐蚀性，Si能增强含镁铝合金的热处理效果，Fe可以提高高温强度。
锂电池特点： 1、能量比较高。具有高储存能量密度，已达到460-600Wh/kg，是铅酸电池的约6-7倍； 2、使用寿命长，使用寿命可达到6年以上，磷酸亚铁锂为正极的电池1C（100%DOD）充放电，有可以使用10,000次的记录； 3、额定电压高（单体工作电压为3.7V或3.2V），约等于3只镍镉或镍氢充电电池的串联电压，便于组成电池电源组；锂电池可以通过一种新型的锂电池调压器的技术，将电压调至3.0V，以适合小电器的使用
由于新能源汽车行业的准入门槛相对较低，进入新能源汽车行业的企业也是逐渐增多。根据不完全统计，2017年新能源汽车领域的达到了300多家，随之产生的是各种不同的发展思路与标准，此前曾出现过充电接口标准不统一的问题。在动力电池回收领域，也出现了不同类型的电池组不利于拆解回收的局面。
电芯在动力锂电池包成本中占比达到36%，若扣除毛利则电芯占比高达49%;在消费类电池中电芯成本占比更高。而在电芯中，富含镍钴锰等金属元素的正极材料的成本占到了45%。通过原料回收，镍钴锰等金属元素可实现95%以上的回收率，而锂元素的回收率也在70%以上，经济效益显著。
国内外动力电池回收利用现状： 从动力电池全生命周期来看，动力电池的回收再利用包含梯次利用、金属和电池材料再生、动力电池制造和配套到电动汽车几个阶段。其中，梯次利用的对象一般是电池模组的重组在使用过程，而对于电池单体的回收再利用，往往首先要经过电池包的手工拆解/设备拆解，然后对电极材料进行火法/湿法冶金。就锂电池而言，国内外采用物理拆解、火法和湿法工艺组合的方式，可回收得到金属铜、铝及金属钴和镍等产物。
钟敬庭
