根据新发布的在用柴油车排放标准和有关文件规定精神，对于通过视频抓拍等技术手段发现林格曼黑度超标一次的车辆即可判定为超标；对不透光烟度在6个月内连续两次超标的柴油车，由注册登记地的市级环境保护主管部门在检测超标后5个工作日内，以信函或公告等适当方式通知车主，要求车主在15个工作日内进行维修，并到机动车排放检验机构采用加载减速法进行检验
经检验合格方可上道路行驶；注册登记地的地市级生态环境主管部门对逾期未检验合格即上路行驶的车辆，可协调移交有关部门依法处罚。对于汽油车、燃气车以及其他类型的道路行驶车辆，可利用遥感监测设备开展高排放车辆筛查，为进一步环境管理提供支持。2010年，陈博士担任德国莱茵TüV集团大中华区商用与工业产品仪器检测服务总监
的检测认证行业发展历史是比较短的，上世纪80-90年代稍现雏形，直到2001年加入世界贸易组织后才迎来发展高峰。陈伟康博士入职TüV莱茵的时间，恰逢检测认证的爆发式增长期，一大批想做出口生意的老板捧着资金抱着有产品，却苦于对欧盟条例英文标准的不熟悉，急需求助于检测认证公司，台式电动工具的检测便是当年瓶颈之一。
这种方法在实践中有下列缺点:(1)当测量仪器在储存、搬运或其他情况发生漂移或损坏时，则不应使用本方法；(2)提供和安装合适的计时器，起点费用高，而且由于可能受到使用者干扰而需要在监督下进行，又增加了费用。比较法：当每台测量仪器按规定的的仪器校准周期进行仪器校准，将仪器校准数据和前几次的仪器校准数据相比，如果连续几个周期的仪器校准结果均在规定的允许范围内，则可以延长它的仪器校准周期;如果发现超出允许的范围，则应缩短该仪器的仪器校准周期
校准与检定的概念,极易混淆,甚至一些评审专家都存在搞混的现象,以下资料相信能让大家对此两个概念有个透彻的了解。东莞世通校准认为：校准与检定的主要区别在认证审核过程中，一些审核员经常向受审核方提出偏离标准的要求。其中一个明显的表现就是不能将校准和检定的概念加以区分。例如，根据实际需要及我国法制计量管理的规定，组织的测量装置通过校准就可以满足要求，而审核员却开出了“没有检定”的不合格报告，强制要求组织按检定实施控制，并强制要求组织到的计量部门进行检定，给组织造成了较大的经济损失。
实验室经费的管理，包括设备费、材料费、仪器校验、仪器校正等等，管理好创收的经费，包括收支、成木、上缴、返同等。还要建立适合实际的账卡和登记造册制度。做好实验室内部人员的日常管理、培养教育等方而的工作。
提及行业未来，陈伟康博士认为市场的开放透明度和的自由公开化将更有利于检测认证行业的发展。如果能让正确导向给消费者更多指引，人民的生活会更有质量。对于行业内的年轻工程师，陈伟康博士同样寄予了很大的希望
黄少龙
