河北高阳进口弗兰德工业减速机

S系列减速机的齿轮工业安装
S系列减速机用于与机器，齿轮或其它设备一起的工业安装。当S87减速机进行整个安装部件中的一部分或某一设备的操作时，要注意安全防范。误用，不正确处理以及注意力不集中，都可能导致S系列减速机损害，甚至会危害到人员的健康。负责安全规定的人员应当确保：
1、这些安装设备与S系列减速机必须由专业人员操作；
2、负责人员必须严格使用并遵守操作规定以及产品附带的其它技术要求；
3、无关与非专业人员不许操作这些安装S87减速机与机器；
专业人员指的是人员拥有其专业，操作经验和指令，以及拥有有关规则，相关标准，预防S系列减速机意外事故的规定等方面的知识。并被指定进行必要的操作，还可以认识和预防危险事故。所有安装的总计划，以及其它所有操作，如：运输，安装，操作，S系列减速机检测以及维修必须由上面描述的专业人员执行，并由负责专家进行检验。完全加工的，S87减速机至341尺寸的ELCO联轴器转运时已经装配完好。从尺寸353开始，主传输部件已经装配，但是ELCO联轴器分为两部分，没有装配。ELCO联轴器拥有坚固的钻孔，而且总是作为单独部件运输。尺寸018到129的ELCO联轴器，传输螺栓已经被安装并固定，S87减速机有槽双端螺栓已经被紧固地安装在联轴器法兰中。因此用于联结两个法兰的轴可以纵向可相互替换。
S系列减速机尺寸149到454的ELCO联轴器，传输螺栓已经通过锁紧螺母被安装并固定，这样它们可以从半个联轴器之间被拆卸。在拆卸传输螺栓之后，两个轴均可以进行径向置换。ELCO联轴器进行了防腐处理，防腐剂可以通过使用硝基或naphta溶剂清除。这些溶剂不可以与压缩衬套接触，否则会影响到其性能。阳光，臭氧，氧气也会影响到压缩衬套的机械性能。只能使用空气密封的，以及S87减速机不透气的轻包装用于储藏ELCO压缩衬套（根据DIN53509T2规定），S系列减速机臭氧与紫外线辐射会相应的加速压缩衬套的老化过程。LCO联轴器的两个半部分均可以毫不困难的分开。两个大可允许的钻孔D1与D2分别钻在法兰的前部。不允许重新钻孔。ELCO联轴器的两个半部分，S87减速机通常根据ISO-装配H7/k6（m6）与K7/h6（h8）标准设计，通过很小的冲击力即可以将它们推到轴端上。
如果S系列减速机轮轴上安装了滚动轴承,在拆除衬套后，在安装ELCO联轴器之前，建议将其轻微加热，或使用相应的安装装置。使用液压机安装的ELCO联轴器，应当在其冷却之后再压一次，以确保S87减速机正确运行。在此情况下，只有当S87减速机联轴器完全冷却之后才可以拧紧压力螺丝，否则S系列减速机过高的内部张力会导致联轴器两个半部分的损坏。确保使用锥形键以达到较好的接触效果，以不会出现联轴器的径向和/或角度错位。

S97减速机液压运转原理
对于固定的厂房常常要提供预先装配好的S系列减速机液压系统。液压系统的试运转部分由VEMTE厂家完成，但常常是在后的现场来进行的。
在S系列减速机试运转期间应特别注意以下内容：
用眼睛检查S系列减速机系统在运输过程中的损坏和污染情况。S97减速机安装和装配液压系统和液压零部件。将液压系统与减速机相连接，安装油钢管和软管后应用油液进行较长时间的冲洗。检查完已连接好设备的负荷后，进行电机和控制设备的电气安装。连接冷却水。用指定的润滑油加入油箱。正确等级的润滑油（特别是粘度）是确保S97减速机系统无故障运行的基本条件。要确保S系列减速机润滑油的洁净！注油口堵头和运输贮存油品的容器盖子在打开之前均要清洗，检查油箱是否干净，如果需要应清洗；检查润滑油是否有水分侵入。无论在什么情况下加油时，都要拆除注油口处的过滤网或成套过滤器中的滤芯。
1、S系列减速机加润滑油：要使用过滤器加入润滑油，过滤器的滤径至少要为２５ｍｍ。
2、给油泵机体加油。
3、打开S97减速机吸油管阀门。
4、调节阀门：阀门通常是按工作需要的压力值来设定。
5、用S97减速机指定的气体按预定的压力给蓄能器（如果有装配的话）充气，只能充氮气。
6、安全措施：要确保S系列减速机整套装置能安全起动，并且在危险区域内应无操作人员。
7、起动S97减速机驱动电机：点动电机，检查电机的转向！
8、排气；S97减速机整套装置的排气可能发生在用户管线的高点处。按程序开启所有阀门，并反复给系统加压和卸压数次，慢慢地增加负荷。当油箱的油中无气泡时，系统运行无爬行现象和异常噪音时，说明排气过程已完成。
9、检查油位，如果需要排气结束后应补足油位。
10、后S系列减速机调节各种阀门，并按照提供的资料移进减速机。这一过程无法提供一般性的技术指导。
11、当S97减速机完全运行数个小时后f，监测后的工作温度。
12、漏油处理，大多数情况只要通过紧固螺纹接头就可消除漏油现象。
13、清洗或更换过滤器。经验表明大多数杂质都是在工作的前几个小时内分离出来的。
S系列减速机供油系统的液压元件都是为长期无故障运行而设计的，它们仅仅只需要少量的维护工作。但是这些维护是确保系统无故障运行所必要的，经验表明系统的大多数故障和损坏是由于油里的杂质、不正确的维护以及错误用油而引起的。S97减速机检查与维护的范围和周期通常在系统所使用类型的减速机表格中详细说明。工厂应专门准备一本记录本，定期记录S系列减速机的工作时间、润滑油温度、油压、不正常的噪音以及加油和过滤器的更换周期等内容。

f系列减速机各轴之间的位置都互为平行关系，因而亦称为。由两级或三级斜齿轮构成。f系列减速机安装方式 
1.GF型：底脚安装，输出轴为实心轴 
2.GFF型：B5法兰安装，输出轴为实心轴 
3.GFA型：轴装式，输出轴为空心轴 
4.GFAF型：B5法兰安装，输出轴为空心轴 
5.GFAZ型：B14法兰空心轴安装 
6.GFH型：空心轴锁紧盘安装 
7.GFHF型：B5法兰空心轴锁紧盘安装 
8.GFHZ型：B14法兰空心轴锁紧盘安装 
9.GFAT/GFHT型：即在GFA/GFH型上增加防转臂等附件后的派生型 
10.GF..SZ..AD..型：输入轴型 
11.GF..R型：GF系列减速机和G的组合 
f系列减方法 GFAT107-Y22-4P-37.73-M5-IEC GFAT：轴装式，输出轴为空心轴带防转臂等附件 107：减速机机型 Y22-4P：客户自配Y22KW-4P电机，当电机由我厂配置并装好时不带 37.73:减速机传动比 M5:减速机安装形式 IEC：电机与f系列减速机靠法兰连接，默认不带IEC即减速机与电机直联连接 关于选型问题参见： f系列减速机安装形式定义 M1：电机水平放置，减速机底部朝下 M2：电机居下 M3：电机水平放置，减速机底部朝上 M4：电机居上 M5：电机水平放置，当减速机在M1安装位置时，从电机方向看，减速机的左面旋转到下方位置 M6：电机水平放置，当减速机在M1安装位置时，从电机方向看，减速机的左面旋转到上方位置

F系列减速机油箱设计原则。各位朋友们下午好，今天是庆过完第天上班，小编在坐车上班的路上也已经感受到上班的人潮（其实是堵车），对于放假周来说，小编昨天也说过很多朋友带着假期综合证来上班，整个人都没有了工作热诚，所以小编要给大家带来正能量，给大家带来工作热诚，今天我们的主题是的油箱设计原则。
顾名思义，F系列减速机油箱当然是拿来装油的，但是设计制造方面缺点都不能马虎，F系列减速机油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气滤清器及液位计等。在封闭的减速机里，每对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律，随着运转时间的加长，使箱内温度逐渐升高，而减速机箱内体积不变，故箱内压力随之增加，箱体内润滑油经飞溅，洒在减速机箱内壁。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪处密封不严，油便从哪里渗出。如果F系列减速机设计的减速机没有通风罩，减速机无法实现均压，造成箱内压力越来越高，出现漏油现象。
那么我们该怎么正确的设计的油箱呢，油箱必须有足够大的容积。方面尽可能地满足散热的要求，另方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质，而工作时又能保持适当的液位。吸油管及回油管应插入低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离般不小于管径的3倍。吸油管可安装l00μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45。角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3~3/4。为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气滤清器，注油及通气般都由个空气滤清器来完成。为便于放油和清理，箱底要有定的斜度，并在低处设置放油阀。对于的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。油箱底部应距地面l50mm以上，以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。
F系列减速机虽然部件很少，但是每个部件都是非常重要的，他们就相当于齿轮样，个接个才能完美运转，缺少个或者损坏个，F系列减速机整个传动系统就会瘫痪，只要明白这个道理，我们相信大家都会重视起减速机的每个零部件的，好了今天就到这。

HB减速机的几个具体特点：
1、可以与任何接口尺寸的电机连接，只要客户提供正确的电机接口尺寸，保证提供的减速机可以简单、方便的与马达直接连接。
2、产品系列齐全，可以满足不同客户、不同行业的需求。如HB/HBR系列、HF/HFR系列适用行业，HB/HER系列适用中端行业。客户可以根据自己的实际情况，选择适合自己的产品。
3、产品输出的连接方式齐全，如HB/HBR系列、HE/HER系列、HM系列；HD/HDR系列为法兰盘式输出，可以承受较大的弯矩；HL/HLR系列为同步带式输出，可以承受较大的径向力，HT系列的输出方式有轴输出，中空键槽输出，中空无键槽输出。客户可以根据自己设备应用端的受力特点，选择合适的输出结构。
1、HB系列减速机在印刷行业的应用
传统商标印刷机的印刷拉纸滚筒为连杆机构带动，套位精度差，影响印刷效果，而且生产效率低，目前已广泛被伺服系统控制的数控商标印刷机取代，使得HB伺服用高精密行星减速机在商标印刷机行业得到广泛的应用。
数控商标印刷机大多采用安川伺服马达（YASKAWASGMGH-09A）、松下伺服马达（PANASONIC102A）或三菱伺服马达（MITSUBISHIHC-SFS102B）等来驱动，通过HB之HB115-s2-p0来减速定位和增大扭矩，通过带动印刷拉纸滚筒，来达到提高套位精度和提高生产效率等效果，使商标印刷机实现了数控化，整机档次有了质的提升。HB伺服用行星减速机与常用伺服马达配套基本参数如下:
HB系列减速机的应用 --HB系列的减速机的精度要HD系列的减速机的要低一些，主要应用于中低端行业领域，所应用的领域也是很广阔的。切割加工设备上的应用：在数控绣花设备上的应用。

在机械产品装配中,H.B系列减速机的装配工艺有一定的典型性。且举装配工艺包括:机体的装配,高速轴部件的装配,低速轴部件的装配,齿,试车,装联轴节,油漆等工序.
H.B系列减速机的装配技术要求
(1)H.B系列减速机的组装、部装以及总装一定要按装配工艺顺序进行,不能发生工艺干涉,如轴中间的齿轮还没装,便先把轴端的轴承装配.
(2)未经技术检查科检查合格、验收、未打印和油漆未干的零件一概不准装配。
(3)任何相互配合的表面尽量不要在装配时修正。要求配作的零件,像键与键槽的修配除外
(4)滚动轴承在装到轴上之前应先在油漆中予热80一1加℃并要作热膨胀计算。力的传递应通过滚动轴承的内环。装配时将未打印的一面向支承面装靠
(5)H.B系列减速机机盖、机座对合面尽量不要采用任何垫片洲丁密鼓间装配前零件要进行清洗,滚动轴承要用汽油或质量好的清洗剂清洗,然后用压缩空气吹干.仍圆柱齿轮减速机装配后进行试车,试转的转速应接近圆柱齿轮减速机额定转速,严禁在试车时的润滑油内加人研磨剂和杂质.齿面接触率要达到规定的等级要求。
(6)H.B系列减速机合格后,由技术检验部门打印并作出鉴定书.未经检验合格的H.B系列减速机不能进行机器装配和人库.成品包装好的H.B系列减速机要有鉴定书和安装保养须知