1、镀锌钢管管口对接后不在一条直线和钢管存在斜口的问题，建议将钢管管头截掉一小段儿后再进行加工。

2、镀锌钢管管口对接后出现两支管口对接不严现象，导致焊口薄厚不均匀；以及钢管由于本身原因或运输磕碰，造成管口椭圆，建议将钢管管头截掉一小段儿后再进行加工。

3、镀锌钢管管口对接后，管口部位出现砂眼：

4、焊接时由于技术原因造成。

5、管口存在锌瘤，造成焊接困难和砂眼问题，对锌瘤过大、过多管进行简单的锌瘤去除处理。

车丝式连接

1、丝扣乱扣：管箍与丝扣不能完全接触、松动，截掉乱扣部分，重新车丝安装。

2、钢管丝扣与管箍丝扣不吻合，不能连接，应更换管箍或调整设备重新车丝。

3、钢管车丝后漏印：测量钢管的壁厚是否能够达到车丝管标准厚度要求

锌灰锌渣不仅严重影响到浸锌层质量，造成镀层粗糙，产生锌瘤。而且使热镀锌方管成本大大升高。通常每镀1t方管耗锌80～120kg，如果锌灰锌渣严重，其耗锌量会高达140～200kg。控制锌炭主要是控制好温度，减少锌液表面氧化而产生的浮渣。国内有些厂家用耐火砂、炭灰等覆盖。国外采用热传导率小、熔点高、比重小、与锌液不发生反应，既可减少热量失散又可防止氧化的陶瓷或玻璃球覆盖，这种球状物易被方管推开，又对方管无粘附作用。

对于锌液中锌渣的形成主要是溶解在锌液中的铁含量超过该温度下的溶解度时所形成的流动性极差的锌铁合金，锌渣中锌含量可高达95%，这是热镀锌方管成本高的关键所在。

从铁在锌液中的溶解度曲线可以看出：不同的温度及不同的保温时间，其溶铁量即铁损量是不一样的。在500℃附近时，铁损量随着加温及保温时间急剧增加，几乎成直线关系。低于或高于480～510℃范围，随时间延长铁损提高缓慢。因此，人们将480～510℃称为恶性溶解区。在此温度范围内锌液对方管及锌锅浸蚀最为严重，超过560℃铁损又明显增加，达到660℃以上锌对铁基体是破坏性浸蚀，锌渣会急剧增加，施镀无法进行。因此，施镀目前多在450～480℃及520～560℃两个区域内进行。

热镀锌钢的应用是当前化工及材料行业研究的热点。《2019年热镀锌钢材市场报告》对当前趋势、高增长领域、市场驱动因素进行了公正全面的分析。《热镀锌钢材市场报告》首先介绍了各细分市场的规模及其增长方面，以及增长趋势，众多利益相关者，如投资者、ceo、贸易商、供应商、分析与媒体、国际经理、董事、总裁、SWOT分析，即组织的优势、劣势、机会和威胁等。本报告关注专业热镀锌钢材市场2019-2024年全球、区域和公司层面的产量和价值。

热镀锌是镀锌的一种形式。它是在铁和钢表面涂上锌的过程，当金属浸泡在一个温度在840°F(449°C)左右的熔融锌浴中时，金属表面与基体表面形成合金。当暴露在大气中时，纯锌(Zn)与氧(O2)反应生成氧化锌(ZnO)，氧化锌(ZnO)与二氧化碳(CO2)进一步反应生成碳酸锌(ZnCO3)，这通常是一种暗灰色的、相当坚固的材料，在许多情况下可以保护下面的钢铁免受进一步腐蚀。镀锌钢广泛应用于需要耐腐蚀而不需要不锈钢成本的场合，在成本和使用寿命方面被认为是优越的。