导轨架重（共需17节标准节，标准节重150kg）：150kg×17=2550kg，

施工升降机自重标准值：Pk=((2000×2+1350+0×2+600+2550)+2000×2)×10/1000=125kN；

施工升降机自重设计值：P=n×Pk=2×125=250kN；

施工升降机基础自重设计值：

Pj=γ0×1.3×L×d×h×25=1×1.3×6×4×0.3×25=234kN

P=P+Pj=250+234=484kN

三、梁板下钢管结构验算

支撑类型 扣件式钢管支撑架 支撑高度h0(m) 4.2

支撑钢管类型 Φ48×3.5 立杆纵向间距la(m) 0.9

立杆横向间距lb(m) 0.9 立杆水平杆步距h(m)，顶部段、非顶部段 0.6、1.2

剪刀撑设置类型 加强型 顶部立杆计算长度系数μ1 1.94

非顶部立杆计算长度系数μ2 2.181 可调托座承载力容许值[N]（kN） 30

立杆抗压强度设计值[f](N/mm2) 205 立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点的长度a(m) 0.2

立柱截面回转半径i(mm) 15.8 立柱截面面积A(mm2) 489

楼板均布荷载：q=P/(L×d )=484/(6×4)=20.167kN/m2

设梁板下Φ48×3.5mm钢管@0.9m×0.9m 支承上部施工升降机荷重，混凝土结构自重由结构自身承担，则：

N=(NGK+γ0×γL×1.5×NQK)×la×lb=(20.167+1×0.9×1.5×1)×0.9×0.9=17.429kN

安全梯笼外部作业与轻轨既有结构外边线在6m作业范围施工安全爬梯共计约100幅；外部作业与轻轨既有结构外边线在10m作业范围内吊装H型钢共计100根，吊装安全梯笼共计28根，钢结构作业基本均在净距控制范围内，特别是B~C轴有轨电车轨行区上方钢结构作业。

（2）由于南侧安全梯笼数较少，施工难度小，进度较快，如若按目前设计方案执行，需要等到北侧地下室顶板达到设计强度后方可进行钢结构立柱安装，B~C轴钢结构楼板方能开始全面施工，这期间南侧区域全部处于长时间停工状态，且对有轨电车的安全风险持续时间较长。

（3）根据原计安全梯笼设计方案，我司按投标时期工期安排，钢结构第一根立柱施工时间为2020.8.22日，考虑到目前施工现场无法满足全面施工要求的事实情况（图纸未出、施工许可证未领取、临水临电未通等），比投标时期的开工时间2020.5.20已经延迟。

（4）考虑到有轨电车公司对安全梯笼的要求，钢结构必须在夜间有轨电车停运期间才能施工，也就是近5个小时的作业时间，对于这段时间内，整个工程基本只能晚上作业，白天完全处于窝工状态。

（5）综合以上情况描述，为了能够满足有轨电车公司提前施工轨行区上方钢结构楼板作为有轨电车防护棚，降低施工作业风险，同时也为了能够更加高效的完成业主要求的节点，我方提出进行安全梯笼的设计方案优化，请业主及设计单位予以支持。

安全梯笼材料的要求

（1）安全梯笼材质要求：钢管应采用国家标准GB/T13793或GB/T3091中规定的Q235普通钢管，型号宜采用Φ48.3×3.6mm（按Φ48×3.0mm计算），材料进场应提供产品合格证且进行验收，合格后方可投入使用。

（2）扣件进入施工现场应检查产品合格证，并应进行抽样复试，技术性能应符合国家标准《钢管脚手架扣件》的规定，扣件外观检查无裂纹，在螺栓拧紧力矩达到65N·m时，不得发生破坏。

（3）外架安全梯笼必须进行防锈处理，除锈后刷一道防锈漆和两道面漆。

（4）木脚手板型号3000（6000）×200(250)×50，两端采用Φ1.6mm镀锌铁丝绑扎；安全梯笼采用HPB235Φ6钢筋制作截面40mm间距，用Φ1.6mm镀锌铁丝固定在小横杆上。

安全梯笼连墙件表面应刷红色醒目油漆，便于检查和警示。

（2）脚手架必须采用刚性连墙件。

（3）连墙件应从底层第一步纵向水平杆处开始设置，当该处有困难时，应采用可靠措施固定。连墙件宜优先采用菱形布置，也可采用方形，矩形布置。

（4）连墙件应靠近主节点设置，偏离主节点的距离不应大于300mm

（5）连墙件的间距应根据设计计算规定，并应符合下表“连墙件布置的最大间距”的规定。