附墙架类型：Ⅱ 附墙架间距：3～10.5m

最大悬臂高度：7.5m 附墙架连接尺寸：B=1420mm L=2900～3600mm

二、材料特性

弹性模量：E=2.1×106kg/cm2 剪切模量：G=8.1×105kg/cm2

密 度：ρ=7.8×10-3kg/cm3 泊 松 比：μ=0.26

三、附墙受力分析

1.选配的标准节为650×650×1508 mm。

选配的附墙架为Ⅱ型附墙架（附墙距离2900-3600mm）。

因建筑限制，需加如下图所示的附着架以便与建筑物连接：

加长架采用与建筑钢梁1和钢梁2焊接固定方式，所有焊接连接处均采用连续满焊，焊缝高度不低于8mm，要求焊缝无气孔，漏焊，热裂缝等缺陷，工地现场须设有专业人员严格监督焊缝质量，附墙和加长架所有连接螺栓均为8.8级。

安全梯笼的使用相关规范：

根据《城市轨道交通既有结构保护技术规范》3.3.1条规定，安全梯笼基础桩离既有有轨结构作业净距≥3m，基坑围护桩离既有有轨结构作业净距≥6m，起重、吊装设备离既有有轨结构作业净距≥10m。本工程三轴搅拌桩离既有有轨电车结构3.5m，工程桩离既有有轨电车结构4.6m，但是大多数工程桩的钢筋笼吊装和SMW工法桩的H型钢吊装时离既有有轨电车结构≤10m，B~C轴钢结构吊装完全在有轨电车轨行区上方作业。故本工程在有轨电车外部作业净距控制值范围内施工主要涉及到三轴搅拌桩、H型钢吊装、工程桩钢筋笼吊装、主体钢结构吊装和东西侧幕墙安装五项主要工作，最为重点的工序为有轨电车轨行区上方B~C轴安全梯笼吊装作业。

北侧地下室安全梯笼需要地下室结构顶部施工完成后方可施工，钢结构柱大部分坐落在混凝土结构柱顶上，7~9轴钢结构立柱坐落在转换梁上。南侧安全梯笼大部门均是一柱一桩一承台布置，7~9轴钢结构也是坐落在地梁上。

（2）由于南侧安全梯笼数较少，施工难度小，进度较快，如若按目前设计方案执行，需要等到北侧地下室顶板达到设计强度后方可进行钢结构立柱安装，B~C轴钢结构楼板方能开始全面施工，这期间南侧区域全部处于长时间停工状态，且对有轨电车的安全风险持续时间较长。

（3）根据原计安全梯笼设计方案，我司按投标时期工期安排，钢结构第一根立柱施工时间为2020.8.22日，考虑到目前施工现场无法满足全面施工要求的事实情况（图纸未出、施工许可证未领取、临水临电未通等），比投标时期的开工时间2020.5.20已经延迟。

（4）考虑到有轨电车公司对安全梯笼的要求，钢结构必须在夜间有轨电车停运期间才能施工，也就是近5个小时的作业时间，对于这段时间内，整个工程基本只能晚上作业，白天完全处于窝工状态。

（5）综合以上情况描述，为了能够满足有轨电车公司提前施工轨行区上方钢结构楼板作为有轨电车防护棚，降低施工作业风险，同时也为了能够更加高效的完成业主要求的节点，我方提出进行安全梯笼的设计方案优化，请业主及设计单位予以支持。

（1）总体优化原则：由于南侧施工周期短，北侧施工周期长，主要考虑进行北侧安全梯笼设计优化。

（2）北侧靠近有轨电车地下室部分C轴钢结构立柱（除7~9轴转换梁位置钢结构），由原设计混凝土柱顶立安全梯笼优化为钢结构直接从地下室底板上立柱，在地下室高度范围内（嵌固端），钢结构柱内由设计考虑是否需要填充微膨胀混凝土。

（3）北侧7~9轴交C轴钢结构立柱，由原设计采用转换梁上立柱优化为转换梁在底板上设置（上反结构形式），钢结构也从转换梁上立柱，由于7~9轴区域建筑做法为消防水池，不影响具体的使用功能。