（1） 中心系统控制

（2） 无电缆绿波线控

（3） 自适应控制

（4） 单点感应

（5） 多时段控制

（6） 手动控制：按动手动按钮，控制相位的递进。可扩展无线遥控设备，带OLED显示屏。

（7） 黄闪控制：黄灯按一定的频率闪烁。

（8） 关灯控制：熄灭所有的信号灯输出。

（9） 中心全红控制：中心远程设置全红控制，所有灯组全红，用于疏导交通。

（10） 行人过街控制

（11） 支持可变相位方案：即当车辆比较多时，左转和直行分别用一个相位放行；车辆比较少时左转和直行同时放行。

（12） 支持请求方案控制：当指定按钮请求时运行指定方案，实现铁路道口、隧道等关联路口的特殊控制。

（13） 支持可变车道控制扩展：根据车辆排队长度自动控制可变信号灯和可变指示Led灯。

（14） 支持触摸屏

（15） 相位过渡可以自动过渡和手动过渡

（16） 信号机能够连接学习型倒计时器、脉冲实时倒计时和通信实时倒计时，实现倒计时功能，可选GB2004，GB2014，西门子、莱斯、海信。

（17） 支持方案间相位长渐变

（18） 支持特殊场景控制

（19） 日志记录：记录信号机运行参数、检测器故障、信号灯故障、绿冲突故障，支持远程查询和数据导出。

（20） 支持4路485车辆检测器输入（或2路485车辆检测器输入+24路IO输入），最大配置32路检测信号。支持与电子警察数据（线圈、视频或混合模式）共享，支持线圈、视频、地磁等各种检测器。线圈检测器能检测线圈开路、短路，并发送到中心系统。

（21） 支持2级系统控制模式。

（22） 支持远程干预控制及参数查看设置。

（23） 信号机图形参数编辑软件

（24） 支持无线联网扩展。

（25） 其它参数

支持电源电压，驱动板联机状态检测，运行参数有效性检测。

支持故障远程恢复，远程重启开关机。

技术规格

（1） 输入交流功耗≦50W（不含信号灯）

（2） 绝缘电阻≥10MΩ

（3） 每路灯输出驱动≥400W

（4） 通信接口采用RJ-45标准，数据兼容TCP/IP协议

（5） 系统看门狗，系统运行故障时自动恢复。

（6） 车辆检测器输入数据和手控状态接口，采集来自检测器的车流量数据和手控信号。

（7） 采用GPS精确对时。

（8） 在路口发生特殊情况，信号机可转为手动控制，使用手控按钮开关来人为控制交通信号的步进转换。用完后可恢复到信号机自动控制状态。

（9） 所有线路板经过“三防”处理

（10） 防雷措施：支持220v输入防雷，220v输出防雷，信号防雷

设备防护和环境要求

（1） 设备具有良好的防护，设备机箱采用不锈钢材质（厚度不低于1.2mm）或镀锌钢板(厚度不低于1.5mm)，高度不低于1.2米，前后开门结构，内部为机架安装方式，方便接线和扩展，表面为亚光或喷塑。

（2） 设备的电脉冲干扰防护及静电干扰防护符合IEC801-II级以上

设备具有多级抗雷电措施；每路灯输出配置独立熔断保险丝；

设备环境条件要求为：

——工作温度：－40℃～70℃；

——供电： AC110~264V，50Hz±2Hz。

（3） 防水、防尘及防腐蚀能力

（4） 信号机能全年连续运行，在正常条件下的使用寿命至少为10年以上。

自适应设置:

自适应设置需要实用到车流量检测器，我们可以通过雷视一体机或者线圈雷达等多种方式来进行检测。通过串口连接信号机，设置最大时长与最小时长（0-99），系统根据采集的车流量自动运行10-99秒。车流量越大时间越长。

时段设置:

产品支持多时段设置，我们可以通过设置时间来达到自己想要的效果。

例举：我们设置高峰期与平峰期分开放行。

假如7-9点17-19为高峰期，时间为东西45秒，南北为30秒。

平峰期东西为30秒，南北为20秒。那么我们可以通过设置2个方案，1号菜单为高峰期方案，2号为平峰期方案。

我们点开时段设置：0:00（起始时间必须为0点开始24点结束）运行2号方案（平峰期），7:00分开始运行1号方案，9：00分恢复为2号方案。那么我们设置的时候看到的信息如下：

序号1 起始时间0:00 运行方式定周期 方案：2号菜单 过度：1

序号2 7:00 定周期 1号 1

序号3 9:00 定周期 2号 1

序号4 17：00 定周期 1号 1

序号5 19：00 定周期 2号 1

随着智能交通的发展，协调机也逐渐被广泛运用。协调机的可操作性大大高于普通单点机。也让复杂的道路更加简单合理的运行与管控。