家用轿车报废年限取消对车辆的安全技术检验提出了更高要求。新政中私家车自注册登记后的第15年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次。年检中对高龄车辆进行了严格规定，在私家车在进行功率检验时，底盘输出功率不得低于发动机额定功率的60%或最大净功率的65%。

非营运的微型、小型汽车都是没有使用年限的,行驶到60万公里才会强制报废,每辆车从买回来就有自己的报废年限,是国家交通部门指定出的一项制度,即汽车在使用期间,按照车座的数量与使用时期规定的安检制度。据商务部网站消息，商务部、发改委、公安部、环境保护部联合发布《机动车强制报废标准规定》。根据这一规定，小型私家车无使用年限限制，但是行驶60万公里后将引导报废。

超过15年的车子每年将要进行不低于2次的年检，这对于车主来说也是一个麻烦事。所以虽然国家对于报废车辆的政策进行了调整，车主不用担心自己的车辆会有强制性报废，大多数车主为此感到高兴，但是仍然有少部分司机说到：就算如此，私家车也开不到几年的，这是为什么呢?原因是一方面汽车年检的项目有增有减，虽然减少了6个项目，但是也增加了3个全新的项目，在年检的过程中，最难的应该就是OBD项目，它是专门针对发动力和汽车尾气检测的，有80%的车主都倒在了这个项目上，最后无奈只能通过黄牛的方式来年检。

新标准提出，在一个机检周期内的车辆，安全不合格、环保不达标将强制报废。功率检验项目也将取代现有的油耗项目，用以淘汰性能指标较差的车辆。由此看来，虽然放宽了车辆使用年限，但是加强了老旧车辆的淘汰，尤其是对于环保标准进行了严格把控。

谈不去轿车报废的损害体现在三方面：

一方面。报废车辆风险多。机动车辆抵达报废程度或到了年限其操作灵活性、安稳性、制动功用等大大下降，风险处处存在、不时存在，严重威胁着过往车辆和行人的安全。

第二方面。产生交通事端。因为报废车辆机械功用差、零部件老旧，再加上驾驶员为了载客、拉货、挣钱，私行重装、改装、损坏车辆结构的均衡和安稳，如果在车辆技能情况不符合要求的情况下持续运用，将会导致各种缺点的产生，直接影响行车安全，诱发交通事端。

第三方面。报废车惹祸无确保。报废车辆一旦产生事端，因无牌无证，而且车辆不值钱，往往弃车而逃，给交警部门侦破事端增加了难度，并直接导致了一些事端的无法侦破。加之报废车辆没有参与任何保险，导致惹祸者无力承担补偿费用，交警处理难，政府难处理，死者无安葬费，伤者无医疗费。而我国道路交通事端救助资金没有健全，受害者得不到应有的补偿，影响社会安稳和政治安靖。

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