（1）为了使混凝土基本达到“广东省优质结构工程”质量目标，模板工程采用15mm厚木胶合，并进行优化模板设计，在保证质量的前提下降低造价。

（2）本工程采用如下模板形式：

1）电梯井采用18mm木胶合板组拼，50×100木枋作纵肋，模板支撑采用盘扣式脚手架钢管支撑。

2）梁模板采用18mm厚木胶合板，梁侧面采用钢管作横肋，梁侧采用木方做纵肋，梁底采用50×100mm木方、盘扣脚手架支撑体系。

3）楼板底模采用18mm厚木胶合板，50×100mm次梁，主梁为双钢管，盘扣式脚手架钢管支撑。

4）墙采用15mm厚木胶合板模，50×100木枋作纵肋，穿墙螺杆，模板支撑采用钢管脚手架支撑。

5）集水井采用15mm木胶合板组拼，50×100木枋作纵肋，模板支撑采用钢管脚手架支撑。

200mm墙厚的剪力墙对拉螺杆间距不得超过400*400mm，350mm墙厚的剪力墙对拉螺杆间距不得超过300*300mm；本工程地下室外墙和支护之间的距离采用同外墙混凝土一同浇筑完成，故实际施工厚度为550~850mm，只能采用单边支模形式，单边支模对拉螺杆采用单边固定在支护搅拌桩上（进入支护桩结构100mm），另一侧固定在钢管主梁上，形成对拉加固形式，但是由于对拉螺杆在水泥搅拌桩上形成的拉力有限，故需在地下室室内利用钢管支撑辅助对顶（对顶净距高度按1m考虑），形成整体受力，确保施工安全。

（2）本工程由于地梁梁高较高，顶标高又低于现有地面标高，导致地梁开挖深度较深，特别是靠近有轨电车的7~10轴交B轴转换梁KZL1（2），根据现场实际放线测量得知，转换梁边到有轨护栏边还有至少1400mm，考虑到砖胎膜施工工作面，挖土放坡坡率控制在1:0.3~0.4，待靠近有轨电车砖胎膜砌筑完成后，及时回填，防止边坡坍塌；为了确保砖胎膜的稳定性，在砖胎膜中间高度设置2根10mm钢筋作为加强使用，地梁净跨超过5m，则每隔4m设置砖墩柱，砖墩柱宽度是相应地梁砖胎模宽度的一倍。

若有防水要求的部位，采用凹凸形形式，延长渗水路径起到防水作用。KZL2全长33.8m，在外墙外的长度为28.6m，在室内的长度为5.2m；地下室先施工7~12轴交C~D轴（先施工地下室外墙，待外墙混凝土浇筑后，再施工顶板），后浇筑剩余地下室结构（外墙和顶板同时施工），流水施工作业。7~12轴交D轴的外墙和基坑支护的间距单独在该处外墙浇筑后用C15混凝土填充至转换梁底作为底模板，7~12轴的顶板和转换梁同时施工，确保了施工安全。

模板采用15mm厚的木夹板及50mm×100mm的木枋现场放样后配制，踏步模板用木夹板50mm木枋预制成型木模，而楼梯侧模用木枋及若干与踏步几何尺寸相同的三角形木板拼制。由于浇混凝土时将产生顶部模板升力，因此，在施工时须附加对拉螺栓，将踏步顶板与底板拉螺栓，将踏步顶板与底板拉结使其变形得到控制。

（2）楼梯模板的安装工艺流程

放楼梯线→安装休息平台及模板→铺设楼梯底模龙骨→ 铺设楼梯底模→安装外帮侧模和踏步模板。

施工时根据图纸尺寸在楼梯间有墙一侧弹出楼梯的坡线和踏步线，然后将模板组拼成定型。