P5a,P5b技术参数

P5a

12V系统 12V system

24V系统 24V system

Us脉冲幅度

40V--200V ± 10 %

100V--200V ± 10 %

Ri发生器内阻

0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω

1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω

tr脉冲前沿

5ms---10ms

5ms--10ms

td波形宽度

50ms - 500ms

t1脉冲间隔时间

1---5min

N允许重复次数

1---99次times

P5b

12V系统 12V system

24V系统 24V system

Us脉冲幅度

40V--200V

100V--200V

Us脉冲限幅电压

20V--200V

20V---200V

Ri发生器内阻

0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω,8Ω

1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω

tr脉冲上升时间

5ms---10ms

5ms---10ms

td波形宽度

50ms----500ms

t1脉冲间隔时间

1---5min

N允许重复次数

1---99次times

本机工作电源 power supply

AC220V±10% 50/60Hz

外形尺寸（mm）

460＊520＊310

重量

约23Kg

附件：电容耦合夹V-EFTC

在做脉冲1、2和3a3b耦合到设备的输入、输出、控制线、数据线上叠加干扰，进行系统抗干扰试验。性能*符合ISO7637-3的标准要求。

主要技术参数 Specifications

耦合电容 Coupling capacitance

100pF

绝缘能力 Insulating capability

＞5kV

除了这五种典型测试波形外，还有更多来自汽车厂家要求的特殊波形。我们可以订制测试模块，满足不同汽车厂家的企业标准。参考业内EMC 测试的统计结果，静电放电测试和瞬态抗扰度测试关系到汽车安全，并且这种电磁现象出现机率高，传导骚扰达到测试要求的汽车电子产品，多数都能通过辐射骚扰测试。所以我们建议有条件的厂商首先可以上传导骚扰测试系统，静电放电测试系统和ISO 7637 测试系统。

众所周知，汽车电子系统中有很多瞬态浪涌干扰，直接影响甚至损坏汽车内部的电子设备。那么，关于车载电子设备供电电源线上的瞬态浪涌干扰波形，您知道多少？对于从事汽车电子EMC的工程师而言，这是常识中的常识。而对于小白来说，却傻傻地分不清楚这些瞬态浪涌抗干扰波形到底是干什么的。

电源线上面的瞬态浪涌主要来源于电感的能量释放，前置动作是开关的闭合或打开。电感可能是来源于感性的负载、线路杂散电感等。很多人觉得这个很神秘，其实这个电感，是真实存在电路中的。对于这些常见的浪涌，电子工程师在实践中逐渐总结出几种比较有代表性的浪涌波形，形成了一整套测试或验证的标准。

汽车电子电源线上的瞬态浪涌波形有：PULSE 1、2a、2b、3a、3b、4、5a、5b。最开始这八类波形都归纳到ISO 7637-2标准中，随后就把PULSE 4、5a、5b这三类归为ISO 16750-2中。下面，针对这八种波形逐一介绍：

1）ISO 7637-2 PULSE 1：PULSE 1浪涌波形是用来模拟产品与感性负载并联时，若供电突然断开，感性负载两端电压会反向施加到产品供电端，需要依靠产品供电处的防反电路去承受。