对于列入地方年度淘汰计划的落后生产线，不在国家规定的淘汰期限内，产能能否恢复与地方水泥熟料生产线名单有关。

运营问答规定，产能置换指标必须是国家合法合规产能。如何判断产能指标是否达标，要看这条生产线是否在当地省级工信厅截至去年底公布的水泥熟料生产线名单中。列表中的容量可以恢复。

列入省级淘汰落后和过剩产能涉及的重点行业和企业名单，淘汰原因为能耗不达标的，按照《工业和信息化部等十六部门关于运用综合标准推进落后产能退出的指导意见》要求，淘汰一批能耗、环保、 安全、技术不达标和不合格产品或淘汰产能（以上为落后产能）依法依规关停退出，产能过剩矛盾缓解，环境质量改善，产业结构提升。 此类落后产能可通过依法关停、关闭或取缔全企业，或采取断电断水、拆除动力装置、查封主体设备等措施，淘汰相关主体设备（生产线），使相应产能无法再投入生产。这类产能属于非标产能，退出后不应列入水泥熟料生产线名单。

工业流水线上的产品，最大的特点就是：标准且无亮点。

最近关注了几条村的拆补方案，包括荔湾、海珠、番禺以及黄埔等区。最大的感受还是：

千篇一律。

跟前两年不同的是，拆补方案还是稀缺的参考资料。特别是在2019年之前，能拿到手的拆补方案，少之又少，再加上是好几年前的“文物级”的方案，标准和补偿方式以及类型都已经发生了许多变化。因此，参考性没有那么大。

但这两年不一样，尤其是整体加快的节奏下，越来越多的项目出炉了拆补方案。在众多项目相互参考和借鉴之下，拆补方案的制定标准和方式趋向完善。

也导致了目前的拆补方案差别不大，像极了流水线上生产的商品。

例如常规的临迁费、弃产补偿、回迁面积计算、搬家补偿等等，补偿标准也非常相近。

当然，我们并不反对模板化标准化的拆补方案。模板化的补偿方案有利于抑制村民之间的攀比现象，形成不良的社会风气。甚至在一定程度上，足够完善的标准化拆补方案模板，是可以足够保障村民的核心利益的。

对于市场主体来说，也足够省心省力。

同时将流水线生产方式引入日本。第二年，日本工厂能够每年生产10，000辆福特T型车。丰田高管去看福特生产线。一开始他们都惊呆了，这是当时丰田无法比拟的规模效率。丰田知道不可能把这种生产线买回来，所以只能用自己的方式生产自己的车。1933年，丰田自动纺织机械公司成立了汽车制造部。两年后，第一辆A1轿车和第一辆G1卡车试制成功，丰田采用了福特的流水线生产方式。

后来丰田发现福特的生产线有问题，可能是因为太有钱了。其中的一切都是由自动化和机器生产的，忽略了人的因素。是生产线上的每一件产品。它是由不同的人制作的，一个人做一小块。但是上一个流程出了问题，下一个流程找不到了。他只对自己的那一块负责，所以产品没有任何现存的质量问题，直到最后检测出来，然后返工。表面上追求快，其实结局可能是慢。效率和效果有时候是矛盾的，效率不一定有好的效果。1924年，福特公司启动日本工厂项目，同时将流水线生产方式引入日本。第二年，日本工厂能够每年生产10，000辆福特T型车。丰田高管去看福特生产线。一开始他们都惊呆了，这是当时丰田无法比拟的规模效率。丰田知道不可能把这种生产线买回来，所以只能用自己的方式生产自己的车。1933年，丰田自动纺织机械公司成立了汽车制造部。两年后，第一辆A1轿车和第一辆G1卡车试制成功，丰田采用了福特的流水线生产方式。

后来丰田发现福特的生产线有问题，可能是因为太有钱了。其中的一切都是由自动化和机器生产的，忽略了人的因素。是生产线上的每一件产品。它是由不同的人制作的，一个人做一小块。但是上一个流程出了问题，下一个流程找不到了。他只对自己的那一块负责，所以产品没有任何现存的质量问题，直到最后检测出来，然后返工。表面上追求快，其实结局可能是慢。效率和效果有时候是矛盾的，效率不一定有好的效果。

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