电动观光车一般使用在公园景区内，都是经过培训的专业驾驶人员驾驶，一般情况下不会出现任何故障。但也有例外，不过都不会出什么大问题，下面就浅谈一下电动汽车故障相关的知识，以及驱动电机可靠性的研究。 电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。 所以电动汽车的故障类型定义是参照QC/T-1992《汽车故障模式及其分类》，对驱动电机系统的故障类型进行统一规定，形成一个行业标准，为MTBF的计算奠定基础。同时也要对故障机理及失效模式的研究。 电动观光车驱动电机的可靠性是一个重要的性能指标，由于车辆的振动以及发动机室的高温环境所有车用电机必须适应振动大、冲击大，温度高的恶劣环境。驱动电机系统寿命快速评价试验方法的研究和等寿命设计方法也是可靠性研究的一部分。 游览观光车现在是各大热点景区的推荐代步工具，设计目的就是为了提高游客的游览体验感，在无形当中树立景区的良好口碑，为景区的持久创收打造良好根底。 但是在驾驶游览观光车时，因为一些驾驶人员的操作不当，反而会降低游客的观感体验，让景区的形象大打折扣。介于此类问题该如何解决，从而让搭乘游览观光车的乘客体验感上升。下面有几点建议。 首先在搭乘行驶之前，应确认好乘客搭乘的安全性。因为少数游览观光车都是无门敞篷式设计，即使在车速较低的状况下，也难免发作意外。行驶前应将车上装备的安全措施做到位。如将座椅安全链拴好，安排儿童与老人坐在整车中间位置，腿脚不便的除外。 其次在行驶进程中应保持安全平均的车速。游览观光车车速过快不仅会造成安全问题，同时行驶当中无法让游客有充足时间欣赏景色及拍照。行驶中应保持匀速行驶，避免急刹造成游客受惊或拍照设备的损伤。不得已需急刹应及时提醒乘客。 最后在驾驶游览时应有行有停，并掌握好整个行驶游览整体时间。游览观光车主要功用还是作为游览使用。因此在驾驶时，应充沛思索游客游览体验。在景点停止适当的停留，依据景点大小和可介绍性调整停车时间。随车应装备专业导游停止解说。行驶时关于活动欣赏性较好的风光应慢速驶过供游客欣赏。要把握好游览行驶的整体进度，不能因一般乘客而拖慢进度，造成游客时间的糜费。也不能将整体游览时间放得过短，匆匆而行只会影响游客观感体验。 以上几点建议只能作为驾驶游览观光车的适当参考，实际驾驶还应依据游客详细建议和要求停止微调，这样才能让景区树立好良好效劳的口碑。 本报讯(记者许静 实习生纪京京)校园电动游览观光车日前在河北经贸大学正式开通。这种方便学生、教职工及外来人员出行、观光的新方式出现在我省高校。首批购进的两辆电动游览观光车每辆可载客15名，行程覆盖整个校园。“方便多了，”接受采访的商学院张姓女生告诉记者，“我们学校太大，出行、上课很不方便，乘电动车能节省不少时间。”据介绍，为保障乘客及行人的安全，首批招收的10名学生驾驶员，需经过河北省质量技术监督局的特定培训，符合要求后方可上岗。 “驾驶员主要从贫困生中选择”学校助学办工作人员介绍，校园电动游览观光车不但可以为“赶时间”的学校师生提供服务，还为旅游、新闻等专业的部分贫困生提供了勤工助学岗位，以减轻他们的生活负担。