21世纪是新动力时代，汽车社会的主流音符亦是以纯电动汽车品牌为代表的新动力在国际外各大城市、生活各个范畴的立足、稳步开展，并在不久的未来，克制本钱问题而招致的电动汽车价钱表过多、根底设施不同步、续航里程等等问题的限制，替代传统动力车从而成为汽车社会的新主。 而新动力纯电动汽车的大范围推广以及相应配套设施（包括最近名声暴热的智能电网建立）的临时建立，并不是某团体、某个电动汽车品牌企业所承当得起，最终是要全社会来买单的。从民族利益的高度动身，新动力纯电动汽车品牌化进程以及包括其配套设施在内、掩盖公共效劳范畴的智能电网建立的推进者，无疑应是代表大众利益的。因而，在新动力纯电动汽车品牌化和产业化的进程中，在汽车社会又一次重新洗牌的重要时期，怎样从社会总福利角度动身，通过积极的引导政策、不断的技术创新、加进产业升级从而抢占新动力新范畴战略制高点，成为各个国度煞气暗涌的新一轮剧烈PK。 随着智能电网成为奥巴马新动力政策的重要内容，其渐被业界关注。中国国度电网公司以极快的反响速度，将“智能电网”上升到战略层面，“捆绑”其特高压概念。在美国人尚未拿出太多的真金白银推行智能电网战略的同时，国度电网已经拿出了2010年、2015年、2020年三步走的规划。中科院院士卢强预计，要到达国际先进水平，国网智能电网方案三个阶段总投资将超越1万亿元。 新动力纯电动汽车品牌的开展，离不创始新；构建新兴电动汽车品牌也离不创始新。那么创新，尤其是在继国度出台了一系列推动政策，企业争相涉足的新动力电动汽车品牌范畴，注定要涌现出越来越多的创新，这些创新该以什么为标准来权衡它们的价值？又有多大价值？ 其实，国际企业不乏创新肉体，甚至不乏创新业绩。但是，相关于其他国度的创新产值，似乎国际的创新产值并不尽善尽美，甚至可以说，少的不幸。主要原因还在于，创新标准定义的不同。 国外技术创新都严格以顾客需求为准绳，以电动汽车价钱表为权衡，并尽能够在足够时间将创新推向市场，在顾客使用、市场大潮的检验下，验证创新的价值。而国际企业创新往往一厢情愿，脱离市场，故而造成创新价值的流失。在以电动汽车品牌开展为主流的新动力推广范畴，国际企业应该有更接近市场的创新肉体，积极推进新动力开展。国度政策也应积极配合，推进企业创新与市场更好、更快的结合。毕竟，市场才是企业开展的试金石，是一切产品，包括新动力电动汽车品牌立足的关键。 驱动电机属于电动老爷车一个重要的动力参数，它与斩波器配套使用，用来控制车辆牵引调速与再生制动，所以其能否正常任务直接影响着整车的机动性能，而关于这么一个重要的部件，我公司以为有必要与大家一起共同探讨研究下。 熟悉电动老爷车用户会发现目前市场中所流用的电动老爷车所使用的电池多为DC48V3KW型高压大功率直流电机，其中DC指的是直流串励、48V代表是它的电压为48V，而3KW指是该电机的额外功率。一般有来说是该电机与斩波器配套，蓄电池电源通过直流斩波调压后供应电枢。从而实现电动老爷车的牵引调速和再生制动功用。由于采用串励电动机系统点是只用一只斩波器，虽然其在线路上要增装接触器来切换励磁绕组才能实现牵引一制动转换，但是其还是深受广阔电动老爷车生产厂商的喜爱，成为以后使用较多的电机类型。同时鉴于直流电动机摇要活期改换电刷和维护换向器，难于实现免维护化的问题有些电动老爷车生产厂商也乏选用交流器供电的交流电动机。 总之来说不论是采用串流电机还是采用交流电机的电动老爷车在使用时的相差性都是较小的，只要我们可以找对生产厂家，那么因为电机而给我们带来的关于电动车性能的影响还是比较小的。