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佛山地铁3号线后通段：结合广湛高铁佛山站的建设周期同步开通！
佛山市城市轨道交通3号线工程新增佛山高铁站位于广湛高铁佛山站下方，远期与7、15号线换乘，车站需结合广湛高铁佛山站的建设周期同步开通并投入使用。
▶2022年11月17日消息：
佛山地铁3号线兴业路站D出入口顶管顺利始发
11月10日下午，随着兴业路站D出入口“佛山号”矩形顶管机两侧千斤顶向外顶出、刀盘在掌子面缓缓转动，标志着佛山地铁3号线第一台顶管机顺利始发，为全面实现后通段年度节点目标吹响了冲锋号。
兴业路站位于兴业东路与科达路交叉口处，设3个出入口。A、D出入口顶管过街通道分别由A、D出入口始发，车站主体结构内接收，横穿兴业东路高架桥，下穿区域管线纵横，受用地条件影响，均需采用顶管施工。D出入口过街通道全长48.45m，顶管通道外包尺寸为7m×5m(宽×高)。
▶2022年10月26日消息：
佛山地铁3号线佛山西站北配线段暗挖区间右线顺利贯通
10月21日上午，分界围护桩全部切除清理完成，隧道掌子面透出了久违的阳光，佛山地铁3号线佛山西站北配线段暗挖区间右线(以下简称暗挖区间右线)顺利贯通，标志着3号线北段又一重要节点实现。
佛山西站北配线段暗挖区间分为左、右线，区间隧道水平净距小(4-8米)，地质复杂，且下穿军事重要区域，是全线安全管控重点项目。
暗挖区间隧道右线的顺利贯通，有力保证了3号线北段的建设进程，为暗挖区间左线各风险点的控制和后续贯通积累了经验。
▶2022年10月24日消息：佛山地铁三号线狮山车辆段即将交付
狮山车辆段是佛山地铁3号线后通段的重要生产单元，是承担列车停放、运用管理、整备保养、检查和各级修程检修任务的场所，是运营阶段的“大本营”。目前，狮山车辆段整体工程进度已完成99%，即将交付。
▶2022年10月13日消息：佛山地铁3号线工程盾构叠线段施工全部顺利完成
10月9日下午18时，随着盾构机磨穿接收洞门地连墙，佛山地铁3号线工程叠滘站——中山公园站区间(下文简称“叠中区间”)右线“天佑73号”盾构机顺利贯通接收。至此，叠中区间双线隧道均已贯通，3号线工程盾构叠线段施工全部顺利完成。
▶2022年10月10日消息：
佛山地铁3号线工程火车站站～桂丹路站顺利实现双线贯通
2022年10月8日上午，随着“天佑61号”盾构机冲破接收端最后一道屏障，佛山地铁3号线工程火车站站～桂丹路站顺利实现双线贯通，成功打通连接禅城区和南海区又一重要通道。这是3205-3标段安全接收的最后一台盾构机，标志着3号线后通段重大施工难点及工程关键节点取得突破性进展，对后通段整体工期筹划具有重要意义。
▶2022年10月9日消息：>>>点击查看：关于启动佛山地铁三号线大良钟楼站停车场及配套项目围蔽的公告
▶2022年10月2日消息：佛山地铁3号线叠滘站主体结构顺利封顶，稳定段车站圆满收官
9月28日晚上，随着叠滘站东区第五段顶板浇筑完成，标志着叠滘站主体结构顺利封顶，叠滘站也成为佛山地铁3号线工程中第36座完成主体结构的地铁站。至此，3号线全线稳定段的车站主体结构都已顺利完成。
叠滘站是佛山地铁3号线与佛穗莞城际的换乘站，也是地铁3号线中唯一的地下叠落岛式地铁站。该站位于南海区桂城街道的海三路与文华北路的交叉路口处，毗邻禅城区祖庙街道。车站两侧建筑物密集、人流量大;车站全长149.8m，标准段宽35.9m，基坑开挖深度26.23m～27.24m。
▶2022年9月15日消息：
佛山地铁3号线南海广场站~叠滘站区间双线隧道顺利贯通
佛山地铁3号线工程南海广场站~叠滘站区间(下文简称“南叠区间”)右线隧道于9月11日顺利贯通，至此南叠区间实现了双线贯通。
▶2022年9月7日消息：
佛山地铁3号线全线盾构机全部完成始发
9月3日上午，“天佑77号”盾构机内一片繁忙景象，施工人员正顶着高温做最后的清运工作，随着刀盘缓缓转动，时隔19天后佛山地铁3号线大学城站～科技学院站盾构区间左线顺利始发，至此，3号线全线盾构机全部完成始发，为下一步全面贯通创造了有利条件。
佛山地铁3号线工程南海广场站-叠滘站区间临时围挡移除完成
8月31日，3号线工程南海广场站-叠滘站区间(下文称“南叠区间”)2#联络通道场地的临时围挡移除完成，标志着桂城街道海三路大润发路段车行道及人行道恢复通行。
▶2022年8月31日消息：
8月27日，大学城站～科技学院站高架区间施工现场，红色移动模架在阳光下格外醒目，远远望去，空中的高架桥犹如一条巨龙蜿蜒而过，该区间最后一孔简支梁已浇筑完成，这是近来狮大区间双线贯通、大学城站封顶、大科盾构始发后的又一节点顺利实现，至此，佛山地铁3号线北段桥梁区间全部贯通，向通车目标迈出坚实一步。▶2022年8月18日消息：
佛山地铁3号线大学城站-科技学院站盾构区间右线顺利始发
8月15日上午10点整，佛山地铁3号线大学城站～科技学院站盾构区间右线盾构机顺利始发。此次始发是继狮大区间贯通后的又一个重要节点，为3号线后通段全面贯通创造了有利条件。
大科盾构区间长度约960.6m，自大学城站出发，沿东向金虹路敷设，侧穿依云小镇小区、金虹路桩基础、广东省农业气象试验站，最终到达大科明挖区间接收。
▶2022年8月2日消息：
佛山地铁3号线叠滘站-中山公园站区间左线隧道的顺利贯通
7月28日下午16:36，伴随着盾构机破墙的轰鸣声，佛山地铁3号线工程叠滘站~中山公园站区间左线“天佑68号”盾构机顺利进入钢套筒，隧道实现贯通，至此3205-2标(南海广场站-叠滘站-中山公园站-火车站站)三个区间左线隧道均已贯通，3号线工程北段的盾构施工关键节点又取得了新的突破。
叠滘站~中山公园站区间(以下简称“叠中区间”)由中建四局承建，是佛山地铁3号线连接禅桂区域的重要通道。叠中区间左线盾构于3月15日从中山公园站始发，区间线路沿文昌路向东敷设，下穿佛山水道及海天酱油厂、侧穿文沙大桥至叠滘站接收，线路长约0.98km，线路两侧建(构)筑物密集，区间左线和右线在到达叠滘站前约有260多米的上下层叠线段，地质条件较复杂，沿线管线密集，施工难度大，对施工技术及工艺水平要求高。
叠中区间左线隧道的顺利贯通，为项目管理人员积累了泥水盾构在上软下硬地层掘进施工的宝贵经验，也为3号线工程后续泥水盾构施工提供了实践范例。后续，佛山铁投集团将合理筹划工期，严格把控工程安全风险，积极推进3号线剩余工程的施工进程。
▶2022年7月27日消息：
佛山地铁3号线镇安站-桂城站区间实现双线贯通
7月25日上午7时许，伴随着盾构机的轰鸣声，佛山地铁“天佑41号”盾构机顺利进入钢套筒，佛山地铁3号线镇安站-桂城站区间(以下简称“镇桂区间”)左线盾构顺利贯通，至此该区间实现双线贯通，3205-1标(镇安站-南海广场站)盾构区间全部贯通。
镇桂区间采用泥水平衡盾构机掘进，从桂城站始发沿南海大道敷设，过华阳桥下穿佛山涌及奇丰横涌达到镇安站。区间地面交通繁忙，沿线地下供水、雨水、燃气及通信等多种管线，下穿越秀地下过街通道、华阳桥梯道、丰收水闸及东三电排站等多种建(构)筑物，侧穿毗邻房屋及华阳桥等建(构)筑物，安全风险管控要求高。
更新时间：2022年7月19日
佛山地铁3号线后通段火桂区间右线贯通
7月15日上午，经过近800天的不懈坚持和努力，佛山地铁3号线工程火车站站～桂丹路站右线“天佑31号”盾构机顺利出洞，标志着3号线后通段重大施工难点及工程关键节点取得突破性进展。
区间线路全长约2.2km，从桂丹路站始发，沿线地面建构筑物密集，分别下穿、侧穿佛开高速，佛山大桥等建构筑物设施至火车站站接收。该区间地质条件虽然整体以泥岩地层为主，但存在长度约250m高富水砂层，极易发生喷涌、超排，在上砂下岩地层加剧了施工风险，易引发安全问题。
为保障区间盾构掘进风险控制，佛山铁投集团提级管理、群策群力，调动各方资源，勤思考细分析，多次组织召开专家评审会，邀请业内专家探讨施工难题。在探索中总结、在尝试中优化，该区间右线盾构穿越上砂下岩地层过程中，不断地改进掘进方法，顺利通过了该段“卡脖子”地层，盾构进入正常地层掘进阶段。