东莞公交网络调整规划最新消息

G12路公交是东莞打造“1+N”公交线网的首个试点，除了G12路之外，接下来全市公交还将进行一系列、长时间的大调整。

东莞计划打造16条高频骨干公交线路，对G1-G13、X13、X21、L5A线路共16条线路进行优化，其中G12路即在其中。当时的调整思路也是强化这16条高频骨干线，同时采取截短、新增、取消或分区段等手段，优化与之接驳的公交线网。

优化后，高频骨干公交线路高峰期的发班间隔由原来普遍的15分钟，缩减为8分钟至10分钟，与改造前相比，大部分高频骨干线客流有了不同幅度的上升。

以X13线路为例，打造为高频骨干线路后，客流量有了大幅度的提升，月平均客流量从优化前的七八万人次达到了优化后的月均10万人次以上。

市交通运输局计划将对东部片区公交线网进行大调整，涉及线路94条。

调整方案介绍，将按照“骨干+接驳”组网模式，精简整合走廊重复线路。其中提到，通过打造“27条走廊干线+‘N’条接驳线”两级公交网络，重塑公交服务网络。

什么是“鱼骨式”公交网络?

东莞巴士给G12路的定位是：以G12路为“鱼骨式”公交线网的“1”，打造东莞首个“鱼骨式”公交线网，形成高频公交系统、便捷换乘网络。

“鱼骨式”形容的是公交线网的形状。试点中，通过强化G12路的服务品质，使其担当“鱼大骨”的角色，再辅以多条支线、干线、微循环线作为“鱼小骨”，组成一个便于认知、易于换乘、高效衔接的骨干公交网络。

首先是强化“鱼大骨”。通过增加车辆运力、缩短发车间隔、整合沿线重复度较高的线路，G12路的服务品质得到显著提升。G12路原来是24辆车，改为“鱼骨式”公交后新增了14辆车，高峰发车间隔由8分钟缩短至6分钟，平峰发车间隔由10分钟缩短至8分钟;此外还设有区间线(汽车东站至雍华庭)，高峰发班间隔3–6分钟，平峰发车间隔4–8分钟。

然后是优化“鱼小骨”。优化的逻辑是方便乘客换乘，这就要求接驳线路也要如G12路一般，缩短候车时间。