锂聚合物技术同样使用正负电极，但使用的是干燥的固体、多孔化学或凝胶状电解质，而不是液体。因此，聚合物电池可以提供更低矮的外形、灵活和更坚固的设计，并且电解质泄漏导致热失控的几率更低。简而言之，它们更安全。

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018 年 7 月，工信部、等七部门联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄 电池回收利用试点工作的通知》，决定在京津冀地区、山西、上海、江苏、浙江、 安徽、广东等 17 个地区及中国铁塔开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工 作，并确定各试点地区相应的目标任务，这有助于建立相对集中、跨区联动的回 收体系。随着相关政策的陆续，动力电池回收体系也将加速完善。动力电池回收试点工作的开展，标志着我国动力电池回收进入大规模实施阶段。

废旧手机电池对环境的潜在危害： 手机的充电电池和其他配件中含有诸如、汞、锑、镍、镉、金、锂、钴等一些有毒的金属元素。镍中毒主要引起呼吸系统损害，严重者神志模糊甚至昏迷,并发心肌梗塞。镉是人体不需要的元素，是环保法严格控制的有害金属,它的摄入会使人,骨质改变和贫血。日本曾发现某些地区由于长期食用被污染的含镍量很高的米和水而发生骨痛病大流行。如果手机及其电池被废弃后不做任何处理，或者一埋了之就会严重污染土壤和地下水资源易使人类，尤其是儿童患和系统紊乱。如果选择焚烧会造成空气污染，会形成酸雨进入土壤。

新能源汽车动力锂电池再利用领域主要瞄准ICT领域、家庭以及可再生能源发电储能等领域。虽然动力锂电池再利用实践在国内还未开展，但是在日本、美国已经有多年的示范经验。日韩从新能源汽车发展伊始就开始着力动力电池再利用的研究，这些前期研究工作给我国开展电池再利用研究提供了很好的借鉴。

动力电池再利用业务的风险所在 动力电池再利用和回收都是我国的新能源汽车产业链考虑较少的环节，而渐行渐近的新能源汽车产业化带来的巨量动力锂电池处理已经成为急迫解决的问题。据赛迪经智研究结果，预计2015年，动力锂电池累计报废量约在2-4万吨左右，到2020年前后，我国新能源汽车动力锂电池累计报废量将达到12-17万吨的规模。如此巨大的电池回收量需要提前进行动力锂电池再利用业务的研究和商业模式的摸索。