而其中之一就是驱动电机，驱动电机作为新能源汽车的三大核心部件之一，面临着发动机舱的高温、整车的振动、电池电压剧烈的波动等诸多恶劣环境，相比传统工业电机，对构成驱动电机的连接器等零部件提出了更高的技术要求。
为了应对新能源汽车电机经常出现的电机发热与电机振动问题，广濑电机成功研发出在-40~140℃温度环境、车载动力传动系的高振动强度下，泰科连接器代理商，也能保持高接触可靠性的抗振板对板浮动式连接器【FX26系列】。
JT液压式快换接头主要是靠油缸动作对销轴1、2进行固定和松放。当需要更换工作部件的情况下，油缸收回，钩形压块从1的位置运动到2的位置，快换接头脱离，换到其它工作部件，钩型压块对好销轴后，油缸再打开，钩形压块从2的位置运动到1的位置，对工作配件销轴进行锁定。当然，这除外还有外接油路及电磁阀同时工作。
机械式快换接头国内厂家的产品主要也就分两种，一种插销式，一种螺杆式。以插销式为例，当需要置换工作部件时，先将楔形卡抽出，将T形扣往里敲，（T形扣能够很顺畅地带动红色部分压块往回收，这里面对焊接要求比较高，滑轨不焊接平整，同时打磨不干净点的话，红色部分压块动作很难顺畅。）快换接头与斗脱离。当换到需用的工作部件时，T形扣往后拉，楔形卡插入T形扣进行锁定。
工程师首先要考虑的因素就是决定使用现成的连接器、混合式版本还是客制化解决方案。 现成连接器(off-the-shelf)产品已经在市场上销售，并且有多种配置可供选择。这类产品需要的工程投资与模具(tooling)投资往往较低，但是前置时间很长，单位成本也较高。
在4G走向5G的技术变革中，基站向多端口、多波数趋势发展，小型化对制造的要求不断提高；汽车行业未来将向四大技术变革方向推进：智能驾驶、车联网、电动车与共享出行。面对这样的技术大趋势，公司目前从零件、模块到系统方案均已完成整体发展框架的搭建并已实现核心产品的布局。
首先，我们先从连接器的定义、分类开始，和大家聊聊连接器产品型号命名的基本规则。任何一个电系统必须将电流作为信号或能量的载体，从一个导体通过导体与导体之间的接触处传向另一个导体。这个导体与导体之间的接触方式称为电接触，而完成这个电接触任务的就是连接器，它会覆盖“电源”、“信号”和“数据”这三条“生命线” 。
比如在选择还是银针方面，常常会简单地认为，要求高考虑颜值就选，预算紧张选择银针。这样就够了吗？显然不是。因为镀金还是镀银，除了成本的差异，更重要的是考虑原始需求。例如，当电气参数要求 5V，5mA，就只能用。理解自己的需求并表达出来，是正确选择连接器零件的前提。需不需要防水功能，带不带接地屏蔽，选择冲压针还是车针等等，这些在采购开始前，就要心中有数，而这些问题也会是影响价格的关键。
大约十年前，连接器的选型工作主要是由机构工程师负责。他们要考虑的是整个系统的布局，连接器的选型更多是选择尺寸和搭配。随着整个系统及设备的尺寸变的越来越小，电气干扰越来越严重，新的连接器设计必须同时考虑机械与电气的整体性能。现在连接器选型需要考虑更多复杂的因素。比价、看尺寸、考虑信号完整性，不得不说连接器的选型真是个技术活。接下来，Daniel 就和大伙聊聊，如何做好这个技术活。
