相比于国内混乱的使用现状，国外在车用尿素的管控上更加直接。国外卡车的OBD系统由于无法被修改，从根本上杜绝了刷系统屏蔽后处理的现象，并且当卡车的尿素用完一段时间后，行车电脑会强制降低发动机的输出功率和扭矩，如果探测到依然没有加注尿素，熄火后的发动机将无法再次启动。对于车用尿素的生产商的管控，国外同样有配套法规。在德国，汽车工业协会的商标可以免费给车用尿素的生产企业，一旦如果发现某企业制造了不达标产品，将有权利对其进行罚款。国外车用尿素的使用量非常大，用户可通过加油站的自动加注机来添加尿素，运输的过程中也都采用不锈钢罐车，避免了中间环节的污染，尿素的质量得到保证。

车用尿素（即柴油机尾气处理液）是无色、透明、清澈的液体，较早在欧洲使用，它被装在尿素罐内，当发现排气管中有氮氧合化物时，尿素罐自动喷出车用尿素，两者在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水排出。并且在排气管那边有个传感器是监测尾气的，尿素的喷入量必须要与氮氧化合物的浓度相匹配，在保证降低氮氧化合物的同时，不能超过份量。尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。在运输过程中，尿素需要避光和高温。较佳的运输和储存温度应该保持在5℃25℃之间，高温会导致尿素的分解。在随车携带过程中，需要给尿素包装进行必要的防震措施，避免路面颠簸发生撒漏，腐蚀车辆。