电动观光车是一种纯电驱动的低速电动车，驱动电机就是它的动力系统总成。不同用途的观光车对电机系统的的需求也不同。比如一些电动观光车就是使用新型的双机械端口能量变换器。 1997年，能量变换器的概念被提出，这种能量变换器有两个转子两套绕组，是双机械端口的最初结构形式。同年，T.Backstrom，C.Sadarangani等人提出了复合能量变换器（Integrated Bnerrgy Transdueer）的概念，简称IET。 2002年，瑞典C.Sadarangani和Erik Nordlund、Sylvain Chatelet等人报道研制出内外两个永磁电机结构的四象限变换装置（Four Quadrant Transmission 简称4QT）样机。4QT样机采用水冷定子机座冷却定子铁心极其绕组，强迫风冷结构冷去外转子铁心及其永磁磁钢、内电枢转子铁芯及其绕组。 2004年，荷兰学着Martin J.Hoeijmakers和Jan A.Ferreira等人报道研制出内外两个鼠笼感应电机结构的能量变换装置（Electrical Variable Transmission，简称EVT）样机。 2005年9月，美国俄亥俄州州立大学徐隆亚教授基于EVT的基本原理首先提出了双机械端口电机（简称DMP）的概念。电机的机械端口和电气端口一样，也可以根据实际系统的运行要求改变数量。这种设计理念为电机设计者提供了新的思路。 现代电机系统发展迅速，通过对前辈们的积累已经逐渐走向成熟化，多样化的发展方向。驱动电机也在各行业百花齐放。如包括电动观光车的电动汽车行业更是达到一个空前的高度。 观光车作为效劳产业的专业车种，一般用于景区内的游览搭载，为游客提供游览代步效劳。有些也作为校内长途用车方便学生在校区内乘坐。在这里我们要介绍的是景区观光车的大体分类以及简介。 一、依据动力来源方式分为自行式景区观光车、电动式景区观光车以及内燃式景区观光车。自行式通常是为想要健康及随意阅读形式的游客提供的。仿照的是双人及多人自行车式设计，搭载遮阳顶棚、更舒适的座椅以及更省力的传动装置。十分适合想要健康舒适两者兼得的游客冤家。电动式景区观光车为新动力车型，动力采用的是车身搭载的蓄电池供电。节能环保的特性使它成为景区观光车的主力车型。内燃式景区观光车采用燃油发起机供能，动力较之电动式更为微弱，但在一些自然景区由于环保要求，数量在一定限制范围内。 二、依据车体设计不同分为封锁式景区观光车和非封锁式景区观光车。封锁式景区观光车在不影响欣赏状况下更多思索安全性，将车厢设计为透明封锁式，让游客在欣赏风光的同时安全性大大提高。但上下车进程耗时较长。非封锁式景区观光车人员上下车相当方便，而且视野完全没有阻碍，同时在夏季当车子行驶时，空气流通性强会使乘坐者感到更适宜。 三、依据车子设计舒适度分为普通型景区观光车和豪华型景区观光车。普通型景区观光车通常设计为多排条凳，可同时搭载多人，适合家庭出行或对舒适度要求一般的游客。豪华型景区观光车通常为双座，车子整体性能比普通型舒适更多，驾驶人员的操作技艺也更为熟练。适合独自出行和对舒适度要求高的游客。 电动汽车悬架系统中通常采用液力减振器，应用液体活动的阻尼来消耗冲击振动的能量。当车架或车身与车桥间受振动呈现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器内的油液便重复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时，孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦消耗了振动的能量，而对振动形成阻尼力，使电动汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。 减振器若阻尼力过大，振动衰减变得过快，使悬架的弹性元件的缓冲作用变差，甚至使减振器衔接件及车架损坏。所以减振器与弹性元件应协调任务，为此必须满足以下要求： 1）在悬架压缩行程中(车桥和车架相互接近)，减振器阻尼力较小，以便充沛发扬弹性元件的弹性作用，紧张冲击。这时，弹性元件起主要作用； 2）在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离)，减振器阻尼力应较大，以迅速减振，此时减振器起主要作用； 3）当电动汽车车架或车身与车桥间的相对运动速渡过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免车架或车身接受过大的冲击载荷。 (1)检视电动巡逻车转向节轴端螺纹与螺母的配合状况，同时应反省转向节有无损伤或裂纹。反省裂纹使用电磁和超声波探伤仪。无该设备时，可采用铜锤敲击法停止反省。(2)反省转向节主销与衬套的配合间隙。该间... (1)检视电动巡逻车转向节轴端螺纹与螺母的配合状况，同时应反省转向节有无损伤或裂纹。反省裂纹