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一、为什么实施桥隧错峰通行
随着生活水平不断提高，小汽车快速增长(近三年增幅近60%),重庆市中心城区的交通拥堵日趋严重，群众出行难等问题亟待解决。
从国内看，实施小汽车出行需求调控是缓解交通拥堵、优化出行结构、平衡供需矛盾的最有效手段。
全国36个大城市中，70%以上都实施了限行，最早在2008年就已实施限行，如北京、天津、成都等采取工作日对核心区域全域长白天实施2个车牌尾号限行，武汉、哈尔滨等采取的工作日车牌尾号单双号限行，成效明显。重庆市2018年实施过“一禁三限”，不仅有效消除了嘉陵江大桥施工带来的交通压力，且极大缓解了渝中、江北、渝北等片区交通拥堵，取得了较好效果，为此次实施错峰通行奠定了基础。从实施后的社会调查看，近70%的群众是支持实施常态化限行的，为回应群众期待，有效缓解交通拥堵，引导群众出行方式向绿色交通、公共交通转变，故制定该项措施。
二、为什么选择桥隧“13+1”
13桥指的是:
嘉华大桥
嘉陵江大桥
渝澳大桥
黄花园大桥
石门大桥
鹅公岩大桥
菜园坝大桥
千厮门大桥
朝天门大桥
东水门大桥
长江大桥
长江大桥复线桥
高家花园大桥
1隧指的是:
真武山隧道
1隧指的是:
真武山隧道
由于重庆市中心地区两江四山特殊地理条件，受桥隧瓶颈节点影响，3筝于目生白勺却著婺集中在标隧龙其连接道路上，并向外扩散才形成了大范围拥堵。而这些桥隧中间，经过综合评估，高峰时段交通拥堵重重～其备成兖起的实麓条件的就是此次选择的13桥和1隧，其他道路通行则不受影响。
同时，若只选择少数桥隧实施错峰通行，将会导致临近其余桥梁的交通拥堵瞬时加重，考虑到内环以内13桥的交通转换彼此相互关联，为避免发生拥堵转移的情况，并减轻内环快速路交通压力，故选择此次的桥隧13+1。
三、为什么选择尾号高峰时段错峰通行
为尽可能的减少对群众出行的影响，结合模型仿真评估，实施2个尾号的高峰时段错峰通行已能有效缓解当前早晚高峰交通拥堵。
四、为什么选择早晚高峰时段
根据大数据监测显示，中心城区工作日桥隧的拥堵起始时间大多出现在早上7点和晚上17点左右，7点至9点、17点至19点已成为工作日拥堵最为严重的时段，故对上述时段进行错峰通行。
五、为什么选择将外地车纳入错峰通行
根据大数据监测，中心城区桥隧外地车占比超过7%，日均交通量达到10万辆/日。为保证错峰通行效果最大化，抑制通过外地购车上户来躲避错峰等情况，故对外地车同步实施错峰通行。
