从这个角度来看，王成认为TI的战略调整对国产芯片是一个机会。在砍掉分销商后，一些中小客户尤其是草根客户的快速需求如果无法及时得到满足，就有可能会转投国产芯片厂商。因为国产芯片通常规模较小，反应更为灵活，也愿意为中小客户做产品定制和改进。当然，短期内通信、工业等中高端领域，国产芯片厂商暂时无法撼动甚至影响到TI的生意。对于TI而言， 砍掉分销商，没有中间商赚差价，短期效益应该是股价上升、利润上涨。不过从长远来看，被砍掉的分销商们，会从TI的合作伙伴变成其竞争对手。“他们肯定是想尽办法去把丢失的业务要回来，也就自然而然会去拓展其他产品线来替代TI的产品。”王成认为这将是TI这家芯片厂商在未来竞争中的一个隐患。

总的来说，得益于上文提到过的300mm晶圆的产能提高，以及于专注于工业和汽车市场的优势，德州仪器近年来的毛利率与模拟芯片行业第二名的Analog Devices（ADI）之间的差距明显缩小。2013-2018年，德州仪器（TI）的毛利率从56.9%上升到65.1%，而ADI同期的毛利率则从63.9%上升至68.3%。同时，得益于控制得当的研发费用率以及不断下降的销售管理费用率，德州仪器近年来的EBIT利润率从2013年的30.3%上升到2018年的42.5%，明显高于ADI（2018: 30.3%）。

周三盘后，可编辑芯片制造商赛灵思 (NASDAQ:XLNX)公布了对当前季度及全年的营收指引，均不及华尔街的预期。不过，该公司宣布了一项大规模的股票回购计划。盘后，赛灵思股价下挫1.10%，报92.80美元。对于第三财季，赛灵思预计收入将在7.1亿美元至7.4亿美元之间，远低于分析师平均预期的8.449亿美元；预计2020财年收入在32.1亿美元至32.8亿美元之间，同样不及预期的34亿美元。

绿色出行和汽车电子化是汽车行业的大趋势，因此，越来越多的半导体器件会起到革命性的作用。在新能源汽车和动力方面，TI将其分为几个部分，一个是马达控制，提供车身动力的马达控制系统；第二个是车载充电系统；第三个是双向电源管理系统；第四个是电源电池管理和监控系统。在TI看来，这四个子系统是新能源车必备的四个重要的技术。从TI在汽车电子领域的布局要去可以看出，TI在这板块坚持三个关键词“智能、绿色、安全”。

模拟芯片作为电子产品的重要组成部分，其需求随着各类电子产品的快速发展而不断扩大。由于模拟芯片市场不易受单一产业景气变动影响，因此价格波动远没有存储芯片和逻辑电路等数字芯片的变化大，市场波动幅度相对较小。在2018年如此恶劣的市场环境下，这片“净土”也不曾受到大的影响。预计到2022年，模拟芯片市场规模可达到748亿美元。说起模拟芯片，就不得不提德州仪器。据市场研究公司IC Insights数据显示，凭借108亿美元的模拟芯片销售额和18%的市场份额，德州仪器（TI）在2018年继续成为的模拟芯片供应商。

第二的模拟厂商ADI财报显示，他们在2018年的营收62亿美元，比去年同期增长了21.4%，毛利也达到42.3亿美元，毛利率高达68.3%，超过了行业龙头德州仪器，与去年的59.9%的毛利率相比，ADI在2018年的表现又上了一个新台阶。在收购了同行Linear以后，ADI的电源产品线得到了很充分的的补充。根据之前的介绍，在收购完成后，他们将电源方面的产品从默默无名，提升到第二的位置。这些电源产品和ADI之前在混合信号、微波和传感等产品一起，成为ADI托蛞工业和通讯市场的基础，其中工业和通信市场更是占据了ADI的半壁江山，另外还有车用和消费的产品。随着5G和智能汽车时代的到来，ADI势必会在其中获得更好的收益。

在ICinsighs的前十榜单中，每一家厂商都是拥有自己晶圆厂的IDM。正如前面所说，因为模拟芯片厂的技术更新慢，因此这种投入对模拟厂来说，具有很重要的价值。德州仪器的营收表现就证明了这一点。如果没有早些年在晶圆厂上的布局，应该就换不来今天的成绩。加上很多模拟芯片厂在技术生产制造上面，都有其独到之处，如果没有自身的晶圆厂，那样就没办法在产品的质量、性能，甚至产能上得到保证。